IUTB89

Le dernier article est consacré à la nouvelle association créée en Bourgogne par des usagers. Voici le communiqué qui nous a été transmis.

Bonne suite à tous

L’équipe d’IUTB89

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Les cheminots : ils adorent leurs métiers et font en sorte de nous transporter dans les meilleures conditions possibles malgré la politique de leur direction nationale et régionale.

Hors en Ile de France, à partir du 09 novembre 03h30 sur la ligne RER A et à paritr de 04h00 sur la ligne RER B, deux préavis distincts ont été déposés pour une durée illimitée. Ils veulent

• dénoncer les conditions d’exploitation des lignes A et B du RER : un manque d’effectif récurrent ne permet pas de transporter les voyageurs franciliens correctement;
• revendiquer une plus grande reconnaissance de la qualification des salariés au regard de leur savoir faire et un arrêt de la productivité au détriment de la sécurité.

Hors en Bourgogne, à partir du 24 novembre 00h00 les ADC du dépôt de Laroche seront en grève reconductible par période de 24 heures en assemblée générale pour les motifs suivants :

• de nombreux problèmes dans leurs journées de services alors que cela va faire un an que le cadencement est en place et que la direction refuse d’ouvrir la discussion ;
• une partie de leur charge de travail va être transféré à Dijon à partir du 12 décembre 2009. Ils sont actuellement plus de 90 agents de conduite affectés à la conduite des TER, et demain si les cheminots laissent faire leur direction, cela sera au minimum 50 à 60 emplois qui vont disparaitre à Laroche. Aujourd’hui c’est 15 journées de service qui s’en vont ! Quant à demain … ?

D’après les cheminots, la direction dément tout projet de suppression d’effectif mais met tout en place pour le faire: envoi à tous les conducteurs du dépôt de Laroche une proposition de mutation à Paris.

La situation est alors inquiétante car à J-20, 60% des agents avaient déjà déposé par écrit leur intention de faire grève. Et aujourd’hui à J-16, 95% des conducteurs ont déclaré leur intention de faire grève.

Si le transporteur Sncf veut éviter que ses clients se retrouvent encore une fois pénalisés au travers d’un conflit qu’elle est entrain de créer, il ne lui reste que 15 jours pour ouvrir les débats avec ses salariés.

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L’Yonne Républicaine du samedi 17 octobre 2009: « des usagers de trains express régionaux avaient dénoncé des tarifications erratiques » -  »Plus cher au guichet que dans le train, le prix de l’abonnement a suscité la grogne des usagers » – « Le groupement IUTB va créer une association de défense des usagers », …/…

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A la veille de l’hiver prochain, il est de bon ton de vous sensibiliser tous aux conséquences des annonces officielles réalisées actuellement sur le Fret.

Voici donc un extrait reproduit à partir du portail du gouvernement:

L’objectif fixé est ambitieux : il s’agit de faire passer la part des transports ferroviaires et fluviaux de marchandises de 14 à 25 % d’ici à 2022.

Pour atteindre cet objectif, Jean-Louis Borloo a présenté, le 16 septembre 2009, l’engagement national pour le fret ferroviaire. Ce vaste programme porté par l’Etat, Réseau ferré de France (RFF) et la SNCF vise à donner un nouveau souffle au fret ferroviaire.

D’ici à 2020, ce sont 7 milliards d’euros d’argent public qui seront investis dans la modernisation des infrastructures et des équipements pour construire un fret d’avenir. Parce qu’il faut aller vite, les premiers chantiers seront lancés dès 2009.

En quoi consiste cet engagement ?

L’Etat, avec RFF et les opérateurs ferroviaires, en particulier la SNCF, s’engage aujourd’hui à donner un nouveau souffle au fret ferroviaire. De la même façon que nous sommes passés, il y a quelques années, dans le transport de voyageurs, du Corail au TGV, nous devons aujourd’hui nous tourner vers le fret ferroviaire de l’avenir.

Pour cela, un programme de très grande ampleur a été élaboré. Il prévoit notamment de :

• créer un réseau d’autoroutes ferroviaires cadencées qui permettra de mettre plus de camions sur les trains ;
• aider au développement du transport combiné. Le but est de limiter le transport par la route et d’encourager le rail, le transport fluvial ou maritime. Concrètement, plus de conteneurs de marchandises doivent être mis sur les trains ;
• développer les opérateurs ferroviaires de proximité. Il s’agit d’encourager la création de PME ferroviaires pour desservir les territoires et les zones portuaires ;
• développer le fret ferroviaire à grande vitesse entre les aéroports, avec l’utilisation des lignes à grande vitesse en dehors des heures de pointe pour le transport de marchandises ;
• créer un réseau où les trains de fret seront prioritaires ;
• supprimer les goulets d’étranglement ;
• améliorer la desserte ferroviaire des grands ports français.
• moderniser la gestion des sillons. Le fret sera traité comme une priorité. Le but est d’améliorer les temps de parcours et de favoriser le respect des horaires des trains de fret.

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Dès ce matin, il a fallu alerté le CRB et la SNCF des effets de bord non pas de la grève mais de la communication réalisée dans les gares de moins de 10000 habitants: que cela soit à Villeneuve-la-Guillard ou à Villeneuve-sur-Yonne, des usagers sont restés sur le quai et ont perdu une demi voir une journée d’activité professionnelle.

 Date: 29.09.2009 11:07
 Objet: Sncf Ter : Alerte Grève du 28 et 29/09

L’Equipe IUTB89

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Paris Gare de Bercy, la bétaillère du vendredi soir à repris son lot quotidien de voyageurs qui se mettent parterre et debout pour voyager par manque de place. 16h13, 17h13, 18h13, un classique depuis 9 mois désormais.

L’avez-vous déjà pratiqué? Nous étions ce soir assis entre une femme enceinte allongée par terre pour se reposer, qui n’osait pas demander une place assise, et un papi debout avec sa valise qui descendait sur Montbard « c’est la première fois que je le prends, je sens que cela sera surement la dernière ». Nous étions 10 sur la plateforme assis par terre et debout ils étaient 20 debout dans le wagon à l’éffigie et aux couleurs du Conseil Régional de Bourgogne. Toutes les voitures étaient pleines. 3 voyageurs se sont installés entre deux wagons, sur les plaques de raccord entre les soufflets.  Un plein tarif ou demi-tarif ou autre, tout cela pour se retrouver dans des conditions inacceptables pendant plus d’une heure pour arriver dans la première gare desservie: « Sens! » Que voulez-vous que fasse l’agent de bord dans ces conditions? Que peut-il faire? Se résigner? aider au mieux de ses possibilités?
C’est cela le quotidien du vendredi soir, que cela soit à bord des Ter Corail avec ou sans première classe ou à bord des Ter Bombardier.
Et vous alors? le vendredi, c’est comment?

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Par Franck, Envoyé le 16/09/2009 à 12h46 min

Bonjour,

Je ne trouve nulle part sur le site l’identité des colisiters … comment sera financée votre liste ?

Enfin avec quel est votre plan d’action et avec quelle ressources comptez vous financer le rail ?

Pour finir, quelles sont vos autres projets sur le social, l’économique, etc…

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Huit mois après le cadencement Ter, les équipes de bord sont désormais au nombre de 4 agents généralement. Il arrive parfois que l’agent de bord soit encore seul ou en duo. 

Il existe plusieurs attitudes des agents de bord: l’équipe qui reste à bord dans son compartiment, que vous pouvez consulter et qui répondra favorablement à vos attentes, et l’équipe qui se déplace tout le long du voyage pour effectuer le contrôle des titres de transport et répondre à vos attentes.

A bord d’un Ter semi-direct, c’est à dire à bord d’un Ter desservant toutes les gares de l’Yonne plus les arrêt à Montereau et Melun en Ile de France, il est constaté aussi ces deux types de fonctionnement à la différence près suivante:  les agents de bord ayant décidé d’effectué un contrôle des titres de transport ne le pratiquent qu’à partir de Villeneuve-la-Guyarde en direction de Laroche-Migennes, ou jusquà Villeneuve-la-Guyarde en direction de Paris.

Pourquoi les franciliens ne sont-ils pas contrôlés à bord de nos Ter Régionaux? Quel est ce privilège que les agents de bord ont instauré depuis le 14 décembre 2009 envers les usagers franciliens? Est-ce un nouvel accord passé avec la Région Ile de France? Est-ce un moyen pour les agents de bord d’exprimer leur désaccord avec leur hiérarchie? La fraude n’existe-t-elle pas en Ile de France? Le pass navigo à bord du Ter Bourgogne possède-t-il un passedroit?

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Ce soir 15/09, dans le 17h35 en partance de Paris Gare de Lyon, Ter semi-direct avec arrêt à Montereau puis dans toutes les gares de l’Yonne, une annonce à été emise 50 minutes après le départ. Plus exactement, cette annonce à eu lieu après avoir quitté la gare de Montereau: « Enquête Sncf Ter du 14 au 30 septembre à bord du Ter, merci de réserver le meilleur accueil aux enquêteurs et enquêtrices« . 30 minutes plus tard, c’est à dire vers 19h, après Sens, nous n ‘avons toujours pas vu d’enquéteur dans la dernière voiture (celle situé juste derrière la loco) avant de descendre sur le quai. Mais pourquoi vous installez vous dans la dernière voiture? mais parce quand nous arrivons même 10 minutes avant le départ, vers 17h25, toutes les places sont déjà prises par les franciliens pour Montereau dans toutes les voitures.

Et cette enquête alors? les franciliens qui ne sont pas contrôlés, les franciliens qui utilisent nos Ter régionaux (c’est leur droit), ils n’ont pas le droit de donner leur opinion? Quand aux icaunais à bord, la majorité des sénonais n’ont surement pas eu le temps de répondre à l’enquête de la Sncf Ter, ni ceux du Centre Yonne, quand au jovinien et migennois, en restait-il encore à bord?

Hier soir 14/09, dans le 17h13 en partance de Paris Gare de Bercy, Ter direct pour l’Yonne, sans annonce, une enquête de satisfaction à eu lieu à bord. Un feuillet de 4 pages a été remis auprès des voyageurs qui désirait participer à ce sondage. L’objectif était cette fois-ci de noter la gare de départ, le train, la préparation de votre voyage, le voyage lui même, et d’apporter finalement une note gloable. Il s’agissait d’une enquête Sncf Ter.

D’un point de vue général, l’idée est bonne. Mais sur le fond, certains éléments sont à revoir: pourquoi cette enquête se fait-elle auprès des icaunais alors que les franciliens consomment désormais nos Ter régionaux? Aucune question sur le contrôle des titres de transport? Aucune question sur la tarification actuelle? Cela nous rappelle la précédente enquête sur un Ter semi-direct à destination de Paris  ou les enquêteurs commandités par la Région Bourgogne se sont retirés en ramassant les copies juste avant l’entrée en Ile de France, juste avant l’arrêt en gare de Monterau. Interrogé sur la raison de cette interruption d’opération d’enquête, ils nous ont répondu qu’ils s’agissait d’une consigne donnée par la région, l’enquête doit se dérouler qu’en région Bourgogne. Un bis répétita…

Et vous alors? cette enquête du 14 au 30 septembre, en avez-vous pris connaissance? à bord de ces mêmes Ter ou d’autres Ter? avez-vous anonymement noté la Sncf/Ter? quelle note générale avez-vous, un 04/20 ou un 18/20?

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Yonne, le 03 septembre 2009

Scandaleux! L’attitude de la Direction de la Sncf est scandaleuse.

Nota bene: le détails de tous les tarifs est affiché ci-dessous, dans le post du 27 août 2009, avec par exemple  »1 Abonnement Fréquence Bourgogne Ile de France Sens – Paris » vendu à 172€ à bord du Ter versus 180,40€ en Abonnement Annuel prélévé mensuellement versus 206,20€ au guichet versus 229€ version Sncf+de 3 ans d’ancienneté au guichet aussi.

Prévénu par nos soins de vive voie en gare de Sens le vendredi 28 août 2009, soit le lendemain de notre découverte, la direction commerciale du Sénonais a remonté le problème constaté par les usagers aux guichets en haut lieu; à savoir que les tarifs aux guichets et aux billeteries de quai sont plus chers qu’à bord des Ter Bourgogne.

Au lieu de reconnaître les erreurs de tarifs appliqués aux guichets et autres points de vente sur quai, ce qui permettrait à tous les usagers de profiter de la politique tarifaire engagée depuis le 1er juillet 2009 par le Conseil Régional de Bourgogne, le Transporteur Sncf a pris l’initiative en 48h de rendre inaccessible l’accès à toutes les billetteries automatiques équipant les Ter bourgogne en les éteignant.

Pas un seul message, pas une seule réponse. Depuis lundi 31 août matin, les Ter Bombardier soit ne possèdent pas de billeterie automatique à bord soit sont équipés de billeterie automatique complètement éteinte. C’est une première! Elles ne sont pas « hors service » avec le message sur la mire, elles ont été complètement rendues inopérantes car éteintes.

Quant au Conseil Régional de Bourgogne, nous espérons que notre Président de Région saura réagir suite à notre courriel (lien actif) dans le bon sens pour rétablir les prix dans tous les points de vente (guichet et billetterie de quai) à l’identique des billeteries régionales automatiques équipant nos Ter. « Rendons à César ce qui est à César (réunion pleinière du 29 juin 2009 (lien actif))« 

Posté par IUTB89 le Jeudi 27 août 2009 Catégorie : Coup de grisou, tarif

Septembre, c’est la rentrée pour tous.

Enavant première régionale, l’équipe bénévole d’IUTB89 vous informe que votre forfait régional mensuel et hebdomadaire est depuis quelque temps moins cher à bord du Ter équipé de billeterie régionale automatique.

A l’attention des usagers et uniquement des usagers. Défendons nos droits et soyons solidaires les un des autres.

Nous avons informé la Direction de la gare de Sens ce vendredi 28 août 2009 (responsable de gare et responsable commerciale). Nous attendons de voir leur retour sur le sujet. Faites en autant à Auxerre et Dijon.  Nous allons prochainement informé la Région de cette situation (réalisée ce samedi 29 août 2009 par courriel à l’attention du Président du Conseil Régional  de Bourgogne, copie la presse régionale et nationale [voir edito spécial]).

  

Les faits et uniquement les faits: voici ci-dessous le résultats remontés par deux usagers icaunais de gare différente qui ont acheter leur titre de transport à bord des Ter Bourgogne.

Plus de 15 € d’écart réalisé sur son titre de transport pour l’un et plus de 20 € d’écart réalisé pour l’autre. 193 € versus 215,20 € pour l’un. 215,30 € versus 234 €.  

Défendons nos droits et soyons solidaires des un des autres. Faites nous part de votre retour sur le sujet car nous devrions tous pouvoir consommer les mêmes tarifs régionaux, à savoir ceux proposés par le Conseil Régional de Bourgogne accessibles actuellement uniquement à bord des Ter Bourgogne de type Bombardier.

Ci-dessous: les éléments concrets témoignant de la véracité des informations remontés par les usagers au sujet de

l’accès à l’Abonnement Fréquence Ile de France mensuel ou hebdo + ou – 26 ans

l’accès au mode hebdomadaire

l’accès à l’Abonnement Fréquence Mensuel +26 ans

l’accès à l’Abonnement Fréquence Hebdomaire +26 ans

l’accès à l’Abonnement Fréquence Mensuel – 26 ans (équivalent de l’EEA? abonnement Elève Etudiants Apprentis)

 Et pour résumer, voici quelques relevés

    Laroche Migennes 215,30 € au lieu de 234 €

    Villeneuve-sur-Yonne 193 € au lieu de 215,20 €

    Etigny-Véron 183,30 au lieu de 211 €

     Sens 172,30 € au lieu de 219 €

    …/….

 L’équipe IUTB89

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Les Ter ont tous été retardés en fin d’après-midi ce 31 août 2009.

Pas de chance pour le Transporteur Sncf qui a du faire face ce lundi 31 août 2009 à une situation qui ne s’était pas produite depuis longtemps.

Un incendie de talus s’est produit le long de la voie ferrée proche de la gare de Joigny. Par ce temps de chaleur et d’herbes sèches, les casernes de pompiers ont été réquisitionnées afin d’éteindre le feu et de protéger les habitations proche du chemin de fer.

Pour faire face à la situation et permettre aux professionnels du feu d’intervenir, toutes les lignes ferroviaires passant par cet axe sont passées en mode sécurité.

En gare de Sens, le chef de gare était sur le pont avec son équipe afin de retenir et de réguler tous les Ter en provenance de Paris en fonction des consignes de sécurité transmises au fur et à mesure. Trouver des solutions optimisées pour aider les usagers à rentrer chez eux fut aussi une de leur tâche pendant cette alerte : le taxi pour Etigny-Veron a été activé afin d’essayer d’absorber le retard des Ter en supprimant à titre exceptionnel l’arrêt en gare.

Usagers, tout comme nous, vous avez surement vécu des retards significatifs ce jour là (30 à 50 minutes).

Cet incident soulève plusieurs questions :

- Quelle fut l’origine de cet incendie ?

Plusieurs hypothèses de travail sont possibles :

1. Etincelle générée par le passage d’un train de marchandise enclenchant un feu de talus

2. Feu criminel engendré par un délinquant

3. Sécheresse enclenchant un feu ce jour là

- Pourquoi les talus ne sont-ils plus entretenus ?

1. De manière générale, comme nous l’avions déjà remonté dans un article précédent, les gares de moins de 10000 habitants ne sont plus entretenues comme il se doit.

2. Aujourd’hui, qui a la charge de l’entretien des quais et des talus ? la commune, la région ou le transporteur ?

3. A une époque, nos gares étaient mises en valeurs par des concours floraux (il est bien loin ce temps là, alors qu’une belle gare mise en valeur est aussi un bon critère d’accueil dans l’activité touristique )

Pour résumer, quelque soit l’origine de cet incendie, nous sommes en droit de considérer qu’il y a eu malveillance de l’entretien des talus et que nous devons être indemnisés de notre retard conséquent ce lundi 31 août 2009.

 L’équipe IUTB89

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A suivre la régularité des usagers et non celle du Ter-Sncf, les statistiques ne sont pas bonnes.

Ters supprimés pour panne de locomotrice, retards pour raison de trafic, retards pour raison d’incident sur Ter Sncf, retards pour raison d’incident sur trains privés, retards pour raison d’incidents sur train de marchandise, … Tous les motifs sont bons pour vous abandonner à votre sort.

Les mois de juillet et d’août non pas été bons, et d’après les échos des professionnels du terrain, la situation va empirer pour ce second semestre 2009.

Nous ne demandons qu’une seule chose, prouvez-nous le contraire.

Que vous soyez simple usager occasionnel ou usager quotidien, réagissez et exprimez-vous.

Ce site est à votre attention, en conséquence merci de vous exprimer en mesurant vos propos et en vous appuyant sur des faits et uniquement des faits.

L’équipe d’IUTB89.

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Gare de Paris Bercy, le Ter de 17h13 fut supprimé pour le motif suivant: « une boîte chaude sur un essieu de la locomotive ».

Une fin de journée parisienne se terminant par une attente interminable en gare de plus d’une heure pour rentrer chez soit.

Une solution de contournement a-t-il été proposée? Non, aucune.

Une solution de substitution a-t-il été proposoée? Non, aucune.

Comment les usagers sont-ils rentrés chez eux? en prenant le Ter suivant. C’est la solution par défaut et la seule qui fut proposée. Prendre le TEr suivant de 18h13. Arriver dans l’Yonne à partir de 19h15 au lieu de 18h15. 

Et la solution de suggérer pour ceux qui le souhaitent de mettre en place une nevette interne Sncf  (elle existe entre Bercy et Gare de Lyon) pour rejoindre la gare de Paris Gare de Lyon afin de prendre le Ter de 17h35 et d’arriver ainsi dans la première gare initiale de l’Yonne « Sens » à 18h51 au lieu de 19h12, ce n’était pas possible?  Même pour les Joviniens et les Migennois, cette solution était favorbale avec un gain de 10 minutes sur l’arrivée.

Nous perdons nos fins de journées, nous ne sommes pas indemnisés et personne ne bouge. Ou sont les locomotrices de secours financées par le Conseil Régional de Bourgogne? déjà sur d’autres Ter? Pourquoi le Transporteur ne coordonne-t-il pas la relation Gare de Paris Bercy et Gare de Paris Gare de Lyon lors de ce type d’imprévu? Il est ou le plan de secours à mettre en place pour que nous puissions rentrer chez nous?

Cadencement ou pas cadencement, la situation n’a pas changé pour l’Yonne, nous rencontrons toujours les mêmes difficultés!!

Ce 24 août 2009, aucun SMS Info Ter Flash Trafic reçu pour prévenir les usagers inscrits.  Un oubli? une rupture de service?

Nous avons pourtant bien reçu ceux du 04/08 à 07h26, du 23/07 à 08h28, du 22/07 à 18;58, du 21/07 à 18h31, du 21/07 à 18h00, du 21/07 à 17h26, du 29/06 à 07:38, du 03/06 à 07h19, etc…, etc…

Comme il a été mentionné dans un commentaire par un intervenant sur notre site, « c’est vraiment n’importe quoi ».

Les interventions des Associations ne suffisent plus. Il faut s’unir pour rappeller aux élus du Conseil Régional de Bourgogne leur responsabilité.

N’hésitez-pas, faites le pas et rejoignez nous.

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Malgré toutes nos alertes et nos remontées, que ce soit à travers les usagers, les élus, les correspondants Sncf, les associations d’usagers, la situation n’a pas changé.

L’arrêt ce matin mardi 18 août 2009 en gare d’Etigny-Véron fut supprimé sans aucune information envers les usagers à bord des Ter.
Censé être parti de Laroche-Mignnes à 06h18, le Ter à destination de Paris Gare de Lyon avait pris du retard en entrant en gare de Villeneuve-sur-Yonne.
Inquiets sur le quai, la quinzaine de voyageurs attendaient l’arrivée du Ter comme tous les jours sur la voie 2b.
Avec 8 minutes de retard, et aucune information pour rassurer les voyageurs à cette heure, le Ter est entré en gare sur une voie inhabituelle, la voie 2, obligeant tous les voyageurs à repasser par le sous-terrain pour accéder au quai central. A bord, aucune annonce pour justifier le retard.
Relancer à vive allure, l’arrêt en gare d’Etigny-Véron fut supprimé sans aucune annonce. Pourquoi ? Comment ? Est-ce un oubli/une volonté du conducteur ? Le Ter n’a même pas ralenti lors du passage en gare.
Arrivée à la gare suivante avec uniquement 4 minutes de retard, une annonce fut réalisée à bord pour informer les voyageurs que le Ter sera retenu en gare 3 minutes afin d’assurer une correspondance.
Aucune correspondance n’existe à cette heure-ci, au grand désarroi des usagers icaunais qui réclament les correspondances aux heures d’affluence depuis le 14 décembre 2008.
Reparti en moins de deux minutes, le Ter avait totalement rattrapé son retard en gare de Pont-sur-Yonne.
Le Ter est arrivée à l’heure en gare de Paris Gare de Lyon à 08h12 versus 08h10.

A l’arrivée, après vérification, la communication « interne » fut assurée et réalisée : Le conducteur a eu pour instruction de supprimer l’arrêt à Etigny-Véron. Une correspondance Etigny-Veron Sens sera assurée par Taxi. Les agents de bord furent informés de la procédure. La communication externe, destinée aux usagers à bord des Ter ne fut pas réalisée (on a bien le droit de descendre à Etigny Veron). Sur les quais des gares précédentes, aucune information transmise. A bord du Ter, aucune information diffusée afin de prendre ses dispositions et se rapprocher des agents de bord.
Depuis le 14 décembre, ce n’est pas la première fois que l’arrêt en gare d’Etigny-Véron est supprimé sans que les usagers soit informé. Nous rappelons que cette gare d’Etigny-Véron est définitivement fermée, sans personnel Sncf ni Ter présent. Seul l’arrêt est maintenu en gare sur les tous les parcours semi-direct et omnibus depuis le 14 décembre 2008.

Doit-on assurer coûte que coûte, au détriment des usagers et donc des administrés icaunais, la régularité en supprimant l’arrêt à certaines gares ? la question mérite d’être posée.

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En dehors des perpétuels retards quotidiens de 3 à 6 minutes qui sont devenus monnaie courante avec le cadencement, les gros retards sont toujours présents par période récurrente et aléatoire.

Tous les mois, de gros retards sont vécus par les voyageurs qui en subissent les conséquences et qui ne perçoivent pas en retour d’indemnité compensatoire.

En juillet, sur une seule semaine (sem.19), ce fut plus de 55 minutes de retard pour un parcours quotidien Yonne – Paris. En août, c’est aussi actuellement plus de 1h15 de retard sur une seule et même semaine (sem.22).

Les raisons de ces retards : mise à quai tardive, problème de préparation des trains. En clair, les motrices tombent en panne et il faut les changer, que cela soit au dépôt de Laroche Migennes ou au dépôt de Paris. Ces pannes sont devenues récurrentes tous les mois, entrainant par période des retards allant jusqu’à plus de 5 heures par mois par usagers quotidiens.

Qui compense les préjudices professionnels et personnels subis par les usagers quotidiens ? Personne.

En parallèle à ces incidents majeurs, que cela soit pour un parcours de 51 minutes (Paris – Montereau), un parcours de 1h02 (Paris – Champigny-sur-Yonne), un parcours de 1h16 minutes ou 59 minutes (Paris – Sens), un parcours de 1h29 (Paris – Villeneuve-sur-Yonne), un parcours de 1h25 (Paris – Laroche Migennes) ou un parcours 1h43 (Paris – Auxerre), quand les Ter Bourgognes cumulent au quotidien une moyenne de 4 minutes de retards, les durées ne sont plus les mêmes.

4 minutes de retard tous les jours pour un salarié se déplaçant quotidiennement, c’est 8 minutes par jour, c’est 40 minutes par semaine, c’est presque 3 heures par mois, c’est-à-dire la suppression d’une journée professionnelle ou d’une soirée simple ou d’une soirée familiale ou d’une séance d’activité communale ou associative tous les trimestres.

Qui compense cette perte concrète sur le court moyen et long terme ? Personne.

Avant la régionalisation, l’usager était indemnisé au quotidien pour tout retard de 20 minutes. En cas de retard, le service clientèle du transporteur vous indemnisait avec des bons de réductions que vous pouviez utiliser lors de l’achat de votre forfait mensuel suivant. Le contrat de service était respecté. Aujourd’hui, l’usager n’est plus indemnisé. Le service clientèle du Transporteur vous renvoie sur la Région. La Région n’indemnise pas et n’a jamais indemnisé alors que les pénalités touchées par la Région sur la régularité du Transporteur sont sensées être dédiés à cet effet.

Nous sommes donc tous pénalisés au quotidien alors que nous payons un titre de transport au coût moyen mensuel de 205 € par mois entre l’Yonne et Paris.

Donnons nous les moyens de nous assurer que le Transporteur respecte les usagers, donnons nous les moyens que la Région respecte ses administrés usagers du Ter. Rejoignez-nous pour 2010 !

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04/08/2009 – 07h26 – Ter Flash Trafic info : Migennes 07h17 Paris 09h11 retard 20 minutes – Incident s/train info au 08000102004 (gratuit).

08000102004 appel à Mobigo : l’agent n’est pas informé de ce retard. L’équipe Mobigo a déjà demandé à l’équipe Ter Flash Info de ne plus mentionner leur numéro de téléphone dans les SMS car ils ne sont pas dans la boucle et ne peuvent pas aider les clients à ce sujet. L’équipe Mobigo est à Dijon, l’information Ter Flash Info est émise depuis Paris. En insistant gentiment, Mobigo se renseigne auprès de la Régie et confirme que le Ter est en retard de 20 minutes pour panne de Locomotive à Laroche Migennes. Il n’aura que 20 minutes de retard.

Villeneuve-sur-Yonne – 07h35 : 1 gare ouverte, 1 guichetier sncf, 4 agents de filtrage (*1) Ter sur les quais, des clients, et personne n’est informé des 50 minutes de retard sur le Ter que les voyageurs attendent.

C’est le client qui a reçu le SMS et appelé Mobigo qui informe tout le monde.

Villeneuve-sur-Yonne – 08h22 : arrivée du Ter avec 50 minutes de retard. A bord, 3 agents Sncf assis dans un compartiment : la correspondance à Sens sur le direct AGC pour Paris Bercy est-elle à l’heure ? Ils ne sont pas sûrs d’eux malgré l’appel à la Régie.

A Sens, le chef de gare informe les deux clients que le Ter direct est aussi en retard et qu’il faut remonter dans l’omnibus pour être sur d’arriver à Paris.

Montereau – 09h03 : le direct AGC Sens Paris Bercy passe devant le Ter semi-direct. L’AGC que les clients avaient souhaité prendre pour optimiser le retard existant sera donc à l’heure à l’arrivée.

Arrivée à Paris Gare de Lyon à 10h00 versus 09h11. La solution optimisée aurait été de prendre la correspondance à Sens pour arriver à 09h44 à Paris Bercy. Cette solution n’a pas été préconisée aux deux clients ni à l’ensemble des usagers présents sur les quais.

Bilan : les agents de la Scnf et la Région sur le terrain ne sont pas informés, et tout au long du parcours aucun n’a informé les clients ni proposé de solution de contournement. Il a fallu demander à chaque fois l’information, et la solution qui a été proposée fut la plus mauvaise.

Les questions suivantes qui existaient en janvier 2009 lors du lancement du cadencement sont toujours d’actualité en août 2009:

- Comment se fait-il que 5 agents Sncf et Ter ne sont pas informés de la situation de retard de la ligne ?

- Est-ce au client de prendre en charge le relais de l’information ?

- Comment les clients de Villeneuve-sur-Yonne seront-ils indemnisés de cette matinée professionnelle perdue sur les quais icaunais et à bord des Ter icaunais ?

*1 : Le projet des agents de filtrage est apparu à la demande du Conseil Régional de Bourgogne en mars 2009 pour une période d’un trimestre. Ce projet a apparemment été reconduit (nouveau planning et nouveau budget). Les agents de filtrage ont disparu du quai depuis l’annonce du retard du Ter. Les fraudeurs ont donc pu profiter de la situation à Villeneuve-sur-Yonne mais ne pourront pas passer à travers les trois agents de bord du Ter assis dans leur compartiment.

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Sur cadremploi.fr, au 02 juillet 2009, une entreprise parisienne recherche un Directeur de Programme afin de répondre au désengagement de la SNCF sur le Système d’Information Infrastructure/Circulation.

La privatisation est annoncée.

Jean-Claude Lebrun, le vice-président chargé du transport ferroviaire a lancé une alerte à ce sujet lors de la réunion plénière du 29 juin 2009: « l’enjeu devant nous sera celui de la continuation du service public ou de sa liquidation par la frénésie de sa privatition décideé par le gouvernement. Les bourguignons doivent être alertés à ce sujet« .

Sur cadremploi.fr, le besoin est clair: « Rattaché directement au DSI, vous assurez sur votre périmètre (SI à caractère ferré), le développement permanent de la valeur du SI, de la réponse optimisée aux enjeux de l’entreprise, et de la satisfaction des utilisateurs et clients.
Après avoir décliné les stratégie et plans d’action de votre équipe (une vingtaine de personnes dont certaines sont à recruter), vous :
• Conduisez le changement sur votre périmètre Infrastructures/Circulation, en développant notamment un partenariat privilégié avec les équipes SI de la SNCF. Cette mutation s’inscrivant dans le cadre du désengagement programmé de la SNCF sur ces questions.
• Etes en charge de la constitution et de l’évolution des référentiels de données utilisés par l’ensemble des applications et services de RFF et des partenaires
• Garantissez la qualité, la sécurité et la continuité des SI délivrés à l’intérieur et à l’extérieur de l’entreprise, notamment sur les données de circulation
• Soutenez le Pôle Infrastructure
• Gérez vos budgets et investissements – Assurez un reporting régulier (DSI / référent métier)
• Participez à l’élaboration de la stratégie de la DSI de l’entreprise »

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Rapport d’activité sur l’année 2008 et les premiers mois 2009 pour la Bourgogne

Nous vous présentons de manière concise les différentes interventions

des responsables décideurs, ainsi que les réactions d’IUTB89 en rouge dans le texte.

« N’hésitez pas à réagir et à participer au débat »

• Présentation de Charles Joder (Directeur Régional de l’Activité TER Bourgogne, Sncf) :

- 117 gares rénovées ou en cours de rénovation -> quel est le prorata réalisé actuellement par département? aucune information diffusée publiquement à ce sujet. Et 34% de voyageurs supplémentaires depuis 2004 -> quel est le prorata d’augmentation par département? aucune information diffusée publiquement à ce sujet. Une seule critique rémontée: l’information lors des situations perturbées.

- En bourgogne Sud, les résultats d’une enquête réalisée en décembre 2008 affichent 76% des clients abonnés satisfaits et 79% des clients non abonnés satisfaits. Le rôle des usagers étant désormais des acteurs, ils ont participé aux 12 comités de Lignes et ont rencontré les équipes de lignes de la Sncf à travers leurs associations. Tout ceci dans le cadre du développement durable de l’offre Ter: l’économie, la citoyenneté et l’écologie. En effet, les associations ont participé aux différents CL, les usagers aussi, et personne n’a été écouté. Si cela avait été le cas, nous ne serions pas passés par de grosses difficultés au 1er trimstre 2009 dans le cadencement Bourgogne Nord et nous n’aurions pas des aberrations tel que 20 minutes d’attente en gare d’un Ter pour attendre un autre Ter, ou l’absence de correspondance aux heures d’affluence, ou des énormités sur la fiche horaire du 09 mars rectifiées sur celle du 04 juillet, …

- Signature du 1er plan de développement d’entreprise avec la Poste fin 2008, et application du Schéma Directeur d’accessibilité soit 36 gares à aménager (une seule gare réalisée).

- Cadencement Nord lancé fin 2008, un lancement difficile, plusieurs en ont été témoin (tous les administrés usagers en ont été témoins), des résultats qui se sont redressés de façon spectaluaire en terme de régularité notamment en remontant la pente en deux mois et en dépassant même les objectifs, percus par les clients. Il a fallu créer un collectif usagers-cheminots-élus pour alerter M Patriat afin qu’il tape du point sur la table et menace la Sncf de redresser la situation sous 8 jours. 93% de régularité en mai, c’est en effet enfin un objectif atteint, après 4 mois de diffilcultés au détriment de tous les usagers impactant leur vie professionnelle et leur vie privée. Une rechute est fortement constatée en Juin. L’objectif atteint n’a donc duré qu’un seul mois!

- La modernaisation des gares et leur accessiblité. En attendant, les gares de moins de 10000 habitants ne sont pas entretenues. L’information, très attendu par les clients, des fiches horaires plus claires et plus complètes, des bornes d’information multimodal, mobigo, flash traffic, l’implatation des afficheurs légers y compris dans les petites gares.  Nnous attendons de voir car dans le Centre Yonne, cela n’existe pas encore et à -18°C nous attendions des Ter entre 05h et 07h30 qui ne sont jamais passés et nous n’avions pas l’information ni de solution de contournement.

- Les nouveaux vecteurs de distribution avec l’implantation d’un réseau de distributeur à travers les bureaux de tabacs, commerces, Offices du Tourisme, et à bords des AGC et des X73500. Autant la vente à bord des Ter peut devenir une réussite si tous les produits y sont vendus, autant délocaliser la vente dans des batiments autres que ceux des gares, ce n’est que délocaliser le problème d’un endroit à un autre. Si une gare est fermée de 19h à 07h00, il en est de même pour les commerces et offices du tourisme. Quelle est la différence alors? et pourquoi la Sncf propose ce scénario? tout simplement pour fermer les gares et ne plus avoir de frais de gestion ce qui engendre une très belle économie pour le transporteur, et des frais que la Région va devoir prendre en charge, donc nos impôts aussi.

Les points négatifs sur 2008 furent la non réalisation de l’offre avec 97,5% versus 98% demandés (pénalité 360k€) , et la ponctualité absente au lancement 2008 (malus de 567k€, pénalité par axe 160k€). Les travaux ayant fragilisé l’offre. Coût global des pénalités: 927k€

Les points positifs sur 2008 furent la réussite des objectifs de la qualité de service (bonus qualité des gares +113k€, bonus qualité des trains +354k€, bonus 3 lignes certifiées +500k€). Coût global des bonus: 967k€

Conclusion:

la facture 2008 pour la Région est présentée à 108 millions d’euros pour toute la Bourgogne.

• Réaction de Jean-Claude Lebrun (Vice-Président chargé du transport ferroviaire, groupe Communiste, Nièvre) :

 Grâce à la potilique developpée avec la Sncf, la région bourgogne est desormais classée parmi les toutes premières région des Ter.

344 Ter 2009 versus 250 en 2004.  Les difficultés du cadencement nord: ce fut un exercie extrement difficiles avec 3 critères notamment plus de 50% de nos usagers Ter, une laision avec l’Ile de France et la péridoe hivernale. Regret que la Sncf n’est pas anticipé malgré tous les efforts pour éviter tous les problèmes rencontrés. Une faille énorme au niveau national pour developper le service public ferrovaire malgré les efforts developpés par les régions: ne pas avoir de réduction d’ouverture de guichets demandé par les élus locaux et les usagers.

L’enjeu devant nous sera celui de la continuation du service public ou de sa liquidation par la frénésie de sa privatition décideé par le gouvernement. Les bourguignons doivent être alertés à ce sujet.

• Réaction de Bernard Pesquet (Président de la commission Transports ferroviaires et infrastructure de la communication, groupe Les Verts, Yonne)

Vous avez sauvez les meubles sur la qualité de service que vous mesurez vous même. 162k€ de pénalité que vous impacté sur la fraude alors qu’ajouter une dizaine de contrôleurs vous aurait couté moins cher. La sncf reconnait ces erreurs de procédures en ce début d’année 2009 et a crée 10 postes pour redresser la situation. Sur une enveloppe de 12 millions d’euros, 10 postes c’est rien, anticiper aurait été mieux.

Quand est-il de la mise en place d’une comptabilité analytique précise demandée par la convention afin de connaitre tous les coûts d’un Ter?

M Joder a répondu à cette question en affirmant que cela est trop compliqué pour le mettre en place actuellement. Nous n’avons jamais vu une entreprise nationale être incapable de présenter une comptabilité analytique. La Sncf serait la première?

• Réaction de Jean-Pierre Soisson (membre de la commission Plan, finances, synthèse et démocratie participative, groupe UMP, Yonne):

Le ministre rend hommage à la Sncf et à la Région pour l’amélioration des Ter en Bourgogne

• Réaction de Marie-Françoise Muller (Vice-présidente chargée de la culture et du tourisme, groupe Socialiste et Radicale de Gauche, Saône-et-Loire):

Avoir supprimé des agents en gares, c’est faire louper les Ter aux handicapés qui doivent faire appel à des agents absents de la gare pour utiliser une rampe d’accès rangés dans la local Sncf fermé après 17h. Quand les agents se présentent pour aider les personnes, les Ter sont déjà partis.

• Réaction de Safia Ibrahim-Otokore (Vice-Présidente chargée de la jeunesse, du sport, de la lutte contre les discriminations, des relations internationales et de la coopération décentralisée, groupe Socialiste et Radicale de Gauche, Yonne):

Férues du Ter, sans train, elle ne peut pas fonctionner, elle reproche à la Sncf que la communication des faveurs tarifaires ne soit pas mis en avant pour valoriser la Région et non la Sncf. Rendons à César ce qui est à César.

M Joder a répondu que l’enquête Ipsos confirme que Cesar peut être satisfait: « qui est responsable de votre retard? »,  « la Région » ont répondu les usagers.

• Réaction de Pierre Terrier (Délégué à l’environnement, au plan climat et aux énergies, groupe Socialiste et Radicale de Gauche, Saône-et-Loire):

Le cadencement Sud est un succès mais quel est le devenir de Macon? quel est le devenir du service cadencement si RFF pour raison d’économie supprime toutes les dessertes au dessus de Macon?

En effet, RFF est aussi un acteur à part entière à prendre en considération

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Encore une fois, depuis 6 mois désormais, le Ter Paris Yonne en gare de Paris Bercy est plein à craquer.

11 voitures et plus de 150 usagers debouts et assis par terre avec les valises, les enfants, les personnes agées, les étudiants, les salariés, les touristes et pas un seul agent à bord pour vérifier tout cela, avec ou sans climatisation suivant les voitures.

Ce fut un montage de 3 AGC : 1 x 4 caisses + 1 x 3 caisses + 1 x 4 caisses. Ces fameux Bombarbiers ont été rebaptisés par les usagers « la bétaillère du vendredi soir » et il faut être à bord pour le vivre et comprendre.

Evènement ce soir: le Président de l’Aidut va pourvoir témoigner. Il a voyagé debout pendant tout le parcours pour rejoindre Sens. Les autres soirs, c’était le Président du Codeus.

Nous allons capitaliser répondait Mme Catillon…nous attendons toujours… alors que nous avons dépensé 12 millions d’euros pour voyager debout… tous les vendredis soirs.

Consulter nos articles et nos archives à ce sujet, cela fait 6 mois que cela dure.

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Fin juin 2009, en pleine horaires d’affluence, 16h35 et 20h20, deux incidents de fret sont venus perturbés le retour des icaunais salariés sur Paris Ile de France à leur domicile en moins de deux semaines.

Les causes : panne de motrice, bâche d’un wagon mal fixée. Les conséquences : des retards significatifs (240 minutes, 30 minutes)

Actuellement, que vous soyez en retard de 10, 30 ou 240 minutes il n’existe aucune indemnisation pour le client usager quotidien du Ter Bourgogne. Il n’existe aucune indemnisation pour compenser votre absence à une réunion de travail professionnel, à un rendez-vous professionnel, à une soirée familiale, à une activité sociale, à un spectacle scolaire réalisé par vos enfants, à tout ce qui vous touche et que la Sncf et le Conseil Régional de Bourgogne vous font loupés par manque de moyen humain et moyen financier.

Aujourd’hui, le fret est ouvert à la concurrence, et les premiers incidents se répercutent sur les horaires quotidiens du Ter Bourgogne : allongement des retards, trains supprimés, aucune indemnisation, aucun contrat de service de contournement.

Demain, toutes les lignes ferroviaires seront ouvertes à la libre concurrence, et c’est encore nous administrés clients usagers du Ter Bourgogne qui en paieront les pots cassés. Les tarifs auront augmentés, le service se sera dégradé et cela sera la jungle du plus fort à coup d’appel d’offre en appel d’offre.

En 2010, c’est cela que vous proposera le CRB, c’est cela que vous subirez tous les jours, et les associations ne pourront rien y faire.

Demain, ce sera à vous de choisir : subir et vous taire ou réagir et agir dès maintenant tous ensemble. Faire confiance aux mêmes acteurs l’année prochaine du CRB, c’est craindre le pire pour votre vie quotidienne de vos transport en Ter.

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Info Trafic Usagers – 2009 Bilan Régularité 1er semestre

 

En hiver, c’est le froid. Au printemps, c’est le redoux. En été, c’est la chaleur. En autonome, ce sont les feuilles. C’est donc toute l’année que nous devons subir ces désagréments. Cela ne finira donc jamais ? 

  

Avant la régionalisation, sur 10 trains, quelque soit la météorologie, 9 trains étaient à l’heure et 1 train était en retard. La régularité des trains était à plus de 90%. Depuis la régionalisation, de nombreux retards ont été constatés sur la ligne et les indemnités ont été supprimées pour les usagers. Il a fallut l’appui des associations pour obtenir quelques deniers à ce sujet. Depuis le cadencement des Ter dans l’Yonne, ce sont des retards quotidiens vécus de manière horrible en janvier, février et mars 2009. Avril fit une bonne moyenne avec plus de 85% et mai 2009 a atteint les objectifs avec plus de 92% de régularité.

 

 Enfin, nous y sommes ! Nous allons pouvoir voyager tout les jours l’esprit en paix en sachant que nous serons à l’heure aussi bien sur notre lieu de travail  que le soir chez nous. Que nenni !! Juin démarre très mal, et a fini très mal : des retards et des retards…

 

Mais que fait le Conseil Régional de Bourgogne pendant ce temps là?

Il met en place des agents de filtrage qui abusent de leur autorité sur les quais de l’Yonne, il met en place des nouveaux tarifs régionaux en gare de Paris Bercy à partir de juillet pendant que la Sncf augmente ses tarifs de manière générale en juillet, il met en place les nouveaux horaires du TGV Yonne Méditerranée pour les touristes en supprimant les horaires quotidiens des rendez-vous professionnels entre Paris/Ile de France – Sens – Lyon – Valence – Avignon et Marseille.

Il communique surtout les 92% de régularité du département en séance pleinière afin de mettre en avant notre région alors que nous sommes tous en train de redescendre dans les statistiques.

Et les retards alors ? Une vraie catastrophe, nous revoilà dans les travers des mois de janvier février et mars 2009. Quelques retards ci-dessous à titre d’exemple recensés par quelques administrés usagers et clients de la ligne Ter Bourgogne Nord : 

Info Trafic Usagers - 2009 06 Liste Exemples Retards

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En janvier 2009, les Directions Régionales de la ligne ferroviaire Yonne Paris nous l’avait annoncé : « le redoux sera un risque de perturbation ».

 

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Afin de répondre à l’absence des agents de bord dans les Ter AGC sur l’axe ferroviaire Yonne – Paris Bercy que l’ensemble des clients quotidiens avait remonté, le Conseil Régional de Bourgogne à décidé de recruter des étudiants durant l’été 2009 : les saisonniers. Ils ne sont ni agents de la Scnf ni formé à travailler à bord des AGC.

Quels sont les risques et les impacts de ce choix du Conseil Régional de Bourgogne ?

Assermentés à travailler à bord des V2N, ils possèdent tous la carte technique d’habilitation nominative pour ce type de Ter uniquement. En conséquence, ils ne pourront pas répondre aux besoins des conducteurs sur la sécurité des AGC (fermeture des portes d’accès et autres) ni des clients usagers à bord des AGC (vente à bord des titres de transport, contrôle et verbalisation) aussi bien en partance d’Auxerre que de Paris Gare de Bercy.

Quelle est la politique actuelle du Conseil Régional de Bourgogne ? Délocaliser les agents de bord de ce type de Ter et affecter des saisonniers sans valeur ajoutée sur ces lignes.

Est-ce cela la qualité de service que vous attendez tous les jours de la part du Ter et de la Sncf que vous payez tous les mois? Une dégradation du service public qui demain sera ouvert à la libre concurrence ? Une dégradation du service public qui dès aujourd’hui ne sait pas comment réagir face des incidents faute de moyen humain et financier, faute d’une politique de privatisation soutenue par l’Autorité Organisatrice.

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L’interview de deux administrés du Centre Yonne qui ont vécu cet incident. Départ à 20h20 en gare de Paris Bercy à destination de Sens pour 21h15, Joigny 21h31, Laroche 21h38 et Auxerre 21h53.

Client hebdomadaire de la ligne Ter Bourgogne Yonne Nord, un jovinien raconte qu’aucune information ne lui a été transmise. Bloqué en pleine voie à cause d’un train du Fret tombé en panne sur le même axe ferroviaire mais en amont, le Ter Bourgogne Paris – Auxerre se retrouva immobilisé et pris en otage de la politique actuelle du cadencement en région Bourgogne : manque de moyen humain, manque de moyen financier, absence de solution de contournement, absence de plan de gestion de crise, priorité au Fret (ouverture à la concurrence), …

Cliente quotidienne de la ligne Ter Bourgogne Yonne Nord, une villeneuvienne ajoute qu’aucune information ne lui a été communiquée pour sa correspondance en gare de Sens. Ce fut l’expectative totale, avec l’éventuelle hypothèse de devoir réserver un hôtel à 0h/1h du matin à Sens sans savoir comment faire car il fallait prendre le train du matin de 06h42 pour retourner travailler. Arrivée en gare de Sens, le dernier Ter en correspondance devant desservir toute les gares jusqu’à Laroche avait été retenu afin d’assurer la continuité de service. Ces deux administrés usagers et clients de cette ligne Paris Yonne sont rentrés respectivement à leur domicile à 01h20 et 01h30 versus 21h20 et 21h30.

Pourquoi les clients usagers n’ont pas eu d’information ? Ou est le plan de secours en cas de problème majeur ? Ou sont les ressources permettant d’utiliser les voies d’échappement ? Pourquoi la cellule de crise n’a-t-elle pas entrepris plus d’initiative ?

En présence des pompiers, demandés par l’agent de bord en raison d’une cliente usagère qui sortait d’une hospitalisation légère sur Paris, des bouteilles d’eau ont été distribuées auprès de tous les clients à bord.

Une bouteille d’eau, 4 heures et seulement de l’eau. Est-ce cela le plan d’action qui consiste à assurer la prise en charge de l’usager possédant un titre de transport valide en cas d’incident sur la ligne et à bord des Ter de l’axe ferroviaire Yonne Paris Yonne ? Payer plus de 200 euros par mois pour obtenir une bouteille d’eau comme solution de secours ? Pourquoi des plateaux repas n’ont pas été apportés auprès des clients usagers ? Pourquoi des cars n’ont pas été affectés dans l’urgence ? Ces usagers vont-ils être indemnisés de leur mésaventure ?

Si l’Autorité Organisatrice du Ter Bourgogne se contente de la part de la Sncf d’une bouteille d’eau pour un titre de transport à plus de 200 euros, cela ne sera pas le cas de l’IUTB89.

Pour terminer cet édito, nous tenons à souligner tout le mérite de l’agent de bord de cette mésaventure indépendante de sa volonté, qui a su garder son calme et faire face à une situation imprévue, notamment à l’énervement justifié des usagers épuisés et inquiets de la situation incompréhensible qu’ils ont vécu.

Cet incident fut géré sur un Ter AGC d’une seule rame. Imaginez le même incident sur un Ter AGC de 18h13 le vendredi soir, soit plus de 800 usagers à gérer dans les mêmes conditions aux heures d’affluence avec 3 rames distinctes et un seul agent de bord. Avec l’ouverture à la libre concurrence du fret, suivi prochainement de l’ouverture à la libre concurrence du Ter des migrants et des touristes quotidiens, forcément cela se produira.

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Souriants, aimables et badgés, des enquêteurs mandatés par le Conseil Régional de Bourgogne ont réalisé une étude ce matin à bord du Ter semi-direct de 06h18 depuis Laroche-Migennes jusqu’à Paris. Toutes les gares desservies entre Laroche-Migennes et Paris sont Joigny, St Julien, Villeneuve-sur-Yonne, Etigny-Veron, Sens, Pont-sur-Yonne, Champigny-sur-Yonne, Villeneuve-la-Guyard et Montereau.

Nous étions une moyenne de vingt usagers par voiture avant d’entrer en Ile de France dans ce Ter semi-omnibus. A Montereau, les 80 places par voitures ont été remplies par les Monterelais. Soit plus de 800 voyageurs, dont 30% d’Icaunais et de 70% de Franciliens, répartis sur ce Ter constitué de 11 voitures.

Lors du parcours dans l’Yonne, quelques usagers des gares et dessertes de l’Yonne ont été interrogés. En revanche, aucun usager de Montereau n’a été interrogé par les enquêteurs : consigne donnée par le Conseil Régional de Bourgogne. Comme à son habitude, réaliser une enquête en période de vacances scolaires ou les mercredis n’apportera pas un résultat probant dans l’Yonne. Nous étions mercredi 10 juin 2009.

 Quel est l’intérêt de cette enquête icaunaise, réalisée sur un Ter Inter-cité « Bourgogne – Ile de France », dont les deux tiers des voyageurs sont montés en Ile de France ?

Quel est l’intérêt de cette enquête ciblée en région Bourgogne Nord avec comme grand absent l’Auxerrois ?

Quel est l’intérêt de cette enquête limitée au Sénonais et Centre Yonne alors que la politique du conseil Régional a été de donner son accord pour faire monter à bord des Ter Bourgogne l’Ile de France ?

Nous sommes déjà tous d’accord sur les résultats actuels : les Ter sont tous confortables, il y a des Ter désormais toutes les 1h30, soit des directs, soit des semi-omnibus, soit des omnibus, nos horaires ont changé, la régularité à été mauvaise en janvier  février et mars, bonne mais non concluante en avril puis concluante en mai 2009. Mais voilà…cela vat-il-durer ? L’enquête ne le prend pas en compte. Aucune question sur l’infrastructure des gares (horaire d’ouverture, communication, information, annonce du trafic, vente des produits commerciaux) à l’exception du parking et du futur garage à vélo. Posons la vrai question : a qui profite le plus ces Ter semi-omnibus de la Bourgogne ? Au 30% Icaunais ou au 70% Franciliens ?

Le conseil régional de bourgogne est-il entrain d’étudier la rentabilité icaunaise et prendre en compte l’intérêt de la présence de certains Ter Semi-omnibus ? Le conseil régional est-il entrain d’étudier la mise en place de nouvelles correspondances ? Le conseil régional veut-il tout simplement redorer son blason à la veille des régionales 2010 en affichant une satisfaction générale des usagers sur une enquête contenue et limitée ?

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A cet édito,

  consulter la réponse du Ter et d’IUTB89 sur le lien suivant: l’Article 74 Décret 22/03/42  http://www.iutb89.fr/?page_id=531

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Défendons le développement de nos communes et notre service public ferroviaire : ni les agents de contrôle rebaptisés aujourd’hui agents de bord, ni les nouveaux agents de filtrage commandités par le conseil régional de Bourgogne ne sont autorisés à empêcher un usager de monter à bord d’un Ter ou d’un Tgv, qu’il possède ou ne possède pas de titre de transport. C’est illégal !!!

Les seules autorités, légales et habilitées, sont la police nationale et la gendarmerie nationale ainsi que les équipes assimilées assermentées à cet effet, pour des raisons de sécurité et sureté publique. Quoiqu’il en soit, quelque soit la profession, lorsqu’un usager demande la présentation d’une carte professionnelle à un agent quelque soit le corps d’état, il y a obligation pour ce dernier de présenter sa carte professionnelle comme dans tous les métiers professionnels.

Villeneuve-sur-Yonne, 06h42 ce vendredi 5 juin 2009, une équipe de 4 agents habillés de blousons rouges marqués Ter réalise un filtrage sur les quais pour accéder au train avec plus ou moins de fermeté. 10h28, la même équipe réalise un autre filtrage sur les quais pour accéder au train. Si ce n’est pas la première fois en six mois que cette équipe réalise l’action que le conseil régional à commandé en partenariat avec la Sncf sur les quais de la gare de notre commune, c’est tout comme. « Bonjour monsieur, équipe de filtrage pour accéder au train, pourrions-nous voir votre titre de transport s’il vous plait ?» « bonjour messieurs, je possède en effet un titre de transport, pourrais-je voir votre carte ou badge professionnel au préalable s’il vous plait » L’arrêt à Villeneuve-sur-Yonne dure moins de deux minutes. La suite aurait du être « voilà ma carte professionnelle monsieur…voilà mon titre de transport monsieur…bon voyage et bonne journée monsieur…bonne journée messieurs ». Il n’en fut rien : « votre titre de transport monsieur ? » « montrez moi votre badge et je vous montre mon titre de transport » « non monsieur, je suis sncf ter, montrez moi votre titre de transport » « excusez-moi mais vous n’êtes pas habilité à nous interdire de monter à bord du ter » L’usager, tenant son vélo d’une main, et tenta d’ouvrir la porte de l’autre main mais l’agent de filtrage bloqua la porte afin d’empêcher l’usager de monter à bord. L’usager réussissant malgré tout à ouvrir la porte, le second agent sur les 4 présents intervient afin de calmer le jeu alors que le clac d’enclenchement des fermetures automatiques avait retenti sur le quai. Par respect envers les autres voyageurs déjà à bord afin de ne pas les pénaliser dans leur trajet, et inquiet que le train parte sans attendre, l’usager présenta finalement son titre de transport. Aucun de ces 4 agents n’a souhaité présenter son badge professionnel ni fournir son nom. Trois agents de filtrage regardaient la situation et 1 seul intervenait. Aucun n’a présenté son badge professionnel. Nous ne les avons jamais vu, nous ne savons pas d’ou ils sortent, aucune référence professionnelle portée sur les vêtements en dehors d’un blouson rouge marqué de bleu Ter. De quel droit mettent-ils la pression sur les usagers ? Nous ne sommes pas des voyous M Patriat. Aucune information en gare, et même si cette information existait, nous sommes en droit de monter à bord du Ter sans titre de transport.

 SERVICE PUBLIQUE : Légalement, nous sommes en droit de monter à bord sans titre de transport et nous avons l’obligation de nous adresser au chef de bord (contrôleur) pour acheter un titre de transport au tarif de bord ou au tarif normal si la gare de rattachement est fermée. Ne pas s’acquitté de cette tâche est enfreindre la loi et devient donc une fraude. Il appartient à l’agent de bord de s’en assurer et de verbaliser les fraudeurs par le biais de procès verbaux.

A l’encontre de la loi, qui oblige que toute ventre de titre de transport ferroviaire doit se faire dans l’enceinte de la gare, le conseil régional de Bourgogne a mis sur les rails des AGC équipés à leur bord de distributeur automatique de vente de titre de transport. Et désormais, le conseil régional de Bourgogne veut nous nous interdire l’accès à bord des ter sous prétexte que nous devons posséder un titre de transport avant de monter à bord ? Mais ou va-t-on ? M Patriat, M Joder, Mme Catillon, la loi existe et elle est identique pour tous. Nous vous demandons de la respecter ! Au lieu de mettre sur le quai des agents qui ne travaillent que 10 minutes toutes les heures, mettez les à bord des Ter pour aider les équipes composées d’un seul agent de bord.

Honnêtement, nous avons été conciliants depuis plus de cinq mois consécutifs, en vous alertant sur les difficultés et les améliorations rencontrées au quotidiens, aussi bien sur la régularité, les correspondances, la saturation de certains des agents de bord, la sous-capacité hebdomadaire des Ter à certaines heures ou journée d’affluence, les disfonctionnements de vos services de communication et services commerciaux, les risques à venir…trop c’est trop !

Être un client quotidien depuis plus de 10 ans, c’est connaître la majorité des habitués, qu’il soit usager même si vous ne connaissez pas son nom, qu’il soit chef de gare, technicien de service, agent de bord, maître chien, guichetier, responsable commercial, …ils ont été et seront demain encore près de nous sur le terrain afin d’assurer le relationnel client et répondre à nos besoins, aussi bien le jour que la nuit.

Légalement, l’usager à l’obligation de posséder un titre de transport pour voyager à bord d’un train et uniquement pour voyager. La Sncf assurera alors toute la prise en charge nécessaire en cas d’incident à bord de ce train. Que M Guillaume Pepy annonce qu’il n’a pas plus de budget, que Mme Pallud Burbaud annonce qu’elle ne possède pas de ressource, ce n’est pas une raison pour que cela soit à notre détriment, administrés icaunais et clients usagers en faisant appliquer sur le terrain des solutions illégales et en augmentant le tarif de nos titres de transport en juillet prochain.

M Patriat, au prochain incident de ce type de nature, empêcher des accompagnants d’accéder au quai, empêcher des clients et des usagers de monter à bord, même en présence des autorités policières, s’il n’y a pas de raison certifiée de sureté et sécurité publique, des plaintes seront portées et vous en serez responsables.

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En gare de Montereau, à bord du Ter de 16h35 départ Paris Gare de Lyon à destination de l’Yonne, le train se vide littéralement. « Un train complet du conseil régional de Bourgogne uniquement pour l’Ile de France », réagit un client icaunais. En effet, sur les 11 voitures, toutes pleines au départ, nous sommes restés à bord à peine à 15 voyageurs dans la voiture qui nous transportait pour desservir ensuite les gares de l’Yonne. Entre 17h et 19h, il n’existe pas de correspondance depuis la gare de Sens dans le Sénonais, desservie en direct depuis Paris, pour descendre dans le Centre Yonne. Arrivant dans l’Yonne, deux agents de bord se présentent pour le contrôle des titres de transport. Il leur a fallu plus d’une heure pour arriver jusqu’à nous. 880 clients, dont 83% pour l’Ile de France, cela ne se contrôle pas en 10 minutes. Ces difficultés de gestion courante ont déjà été remontées au président directeur général de la Sncf par les cadres de la Sncf. Guillaume Pepy leur a répondu qu’ils devront faire avec car ils n’ont plus de budget pour aider à faire plus et par conséquent à faire mieux.

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En bourgogne, fermer les gares fantômes est l’un des objectifs de la Sncf, cautionné par le Conseil Régional qui décide de faire disparaître le service public ferroviaire des communes de moins de 10000 habitants. Etigny, Villeneuve-sur-Yonne, Saint-Julien du Sault, fermeture prochaine à partir de juillet 2009?

François Patriat nous l’a annoncé lors du dernier comité de ligne à Pont-sur-Yonne : une gare, c’est comme votre bureau de poste, s’il n’est pas rentable on le ferme et on met en place un poste relais.

C’est d’ailleurs mentionné dans le dernier magazine des clients « attitude n°13 printemps 2009, article 10 – TER en pratique » : objectif à terme, vous offrir de nouveaux points de vente dans les boutiques des réseaux de bus urbains, offices de tourisme, mairies, buralistes ou encore point multimédias et multiservices.

Arrêtez !! Remettons les choses dans l’ordre. – Qui est l’initiateur de la mise en place de tarifs régionaux plus attractifs afin d’éviter les clients de passer par les gares et faire ainsi non pas concurrence au produit national de la Sncf mais concurrence directe à la gare et répondre ainsi au besoin de la direction générale de la Sncf dont l’objectif est de réduire les coûts au détriment du client? le conseil régional. – Qui décide l’aménagement des horaires d’ouverture d’une gare de moins de 10000 habitants ? la Sncf. – Qui ne tient pas compte du nombre de voyageurs clients usagers quotidiens départ matin et retour le soir pour accéder à son lieu de travail ? les deux !

« Vous avez inaugurée une gare fantôme » répondait une cliente de Pont-sur-Yonne. « Je pars le matin la gare est fermée, je rentre le soir la gare est fermée ».

 « Ecouter, les recettes de vente de titre de transport dans ces gares n’arrive pas à couvrir les frais de gestion de la gare elle même, il faut bien prendre une décision » annonce François Patriat lors du comité de ligne.

 Oh oui, une décision a été prise, cautionner la disparition des clients quotidiens en gare en proposant depuis plus d’un an déjà un produit financé par le conseil régional à 180€ face à un produit sncf à plus de 300€ par exemple, avec obligation d’abonnement à l’année, envoi au domicile et suppression des tranches d’ancienneté. Ajouter à cela des horaires d’ouverture de gare situés entre 7h30 et 16h00 et vous comprendrez que les gares dans ces communes sont majoritairement vide la journée : normal, à ces heures là, nous sommes tous déjà au travail ou dans les transports.

Le choix du futur bureau relais : si la mairie ouvre à 08h45 et ferme à 15h45, le problème sera toujours le même mais uniquement délocalisé, et si votre billet pass n’est pas dans votre boite aux lettre pour le mois suivant vous serez verbaliser dans le train pour absence de titre de transport si ce n’est pas emmené au poste de police pour refus de présentation de titre de transport.

Faire un aller retour en voiture le samedi ou le dimanche juste pour un billet de train alors que nous sommes à la gare tous les matins et tous les soirs ? Etre forcé de prendre ou de renouveler son titre de transport à Paris ou Auxerre pour motif de gare non accessible aux horaires d’affluence le matin et le soir. Absurdité, intérêt public ou intérêt bientôt privé de la Sncf ?

Ce jour, à bord du ter, nous venons d’apprendre de sources sûres, les agents de bord, que pour Villeneuve-sur-Yonne il faudra désormais s’adresser à partir de juillet au café situé en face de la gare de Villeneuve-sur-Yonne. Monsieur le Maire, étiez-vous informés ? Ne serait-ce pas plutôt dans l’immédiat Etigny, saint Julien du Sault, suivi ultérieurment Villeneuve-sur-Yonne, …?

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Vendredi 04 juin 2009, ter Paris Bercy 18h13, la composition du Ter est de 9 voitures constituée de 3 bombardiers en 3×3. Résultat : 9 halls d’accès contenant en moyen 15 à 20 personnes debout et assis parterre, soit une moyenne de 180 clients, plus les valises, les poussettes, etc… comme toutes les veilles de gros weekend que tout le monde n’arrête pas de vous remonter et d’alerter depuis des semaines. Nous sommes allés jusqu’au bout, pas une place de libre. Nous voici assis parterre entre des valises, une maman et ses deux enfants, une étudiante et son ordinateur portable, un couple d’amis, et tous les autres clients usagers comme nous. Vendredi 04 juin ? Ce n’est pas la veille d’un weekend particulier. Que s’est-il passé ?

M Patriat, la Sncf se moque-t-elle de vous et de vos responsabilités? Se moque-t-elle de vous et de nos 100 millions d’euros investis sur le projet Ter Bourgogne? Elle ne se donne pas les moyens d’assurer le transport ferroviaire de vos administrés régionaux les vendredis soir sur le Ter 18h13 en gare de Paris Bercy. Nous ne sommes pas des bestiaux, tous les usagers achètent leur titre de transport et le valide pour voyager assis sur des parcours de plus d’une heure !

Trois rames et 1 seul agent de bord dans la rame du milieu. Les rames ne communiquent pas physiquement entre elles. 

« Nous allons capitaliser » racontait la Sncf. Constat : toujours rien pour les vendredis soir. Avec le cadencement, on y a cru, mais cela est pire ! Quel est l’intérêt de mettre un Ter toutes les heures si ce n’est pas pour mettre la capacité d’accueil et de voyage correspondante?

35 nouvelles rames achetées par le conseil régional, des autorails grande capacité (AGC). 35 rames qui rencontrent les mêmes difficultés que les rames précédentes: incapacité d’accueil, climatisation inefficace (sauna), climatisation trop efficace (gèle). L’AGC n’est pas en cause. En revanche sa préparation et sa composition le sont ! Cela fait plus de cinq que cela dure.

M Patriat, être autorité organisatrice des transports express régionaux (TER) via l’article 24 de la loi SRU vous donne pouvoir d’agir au niveau du service, du financement de ce service, de son contrôle, des infrastructures, des actions commerciales et de la communication: 6 fonctions et non pas une. Il ne faut pas l’oublier.

Mise à jour le 08 juin 2009 : la composition de ce lundi soir 8 juin 2009 est de 11 voitures (2×4+1×3). Est-ce une seconde tentative d’essai suite à la première tentative du 19 mai 2009 avec 12 voitures constituées en 4×4 dont nous espérions tant ?

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Capitaliser la méthode, c’est un vaste sujet. Nous avions tous cru que la Sncf pouvait le faire « They can do it ! » : composer un Ter de 3 bombardiers en 3×4 voitures, soit 12 voitures afin de prendre en charge tous les clients veille de gros weekend de Pentecôte. Ce fut une énorme erreur !!! On se fiche de nous !!! Et à chaque fois on se fait piéger !!

Pourtant, cela s’est produit le mercredi 18 mai 2009. Ce fut la première fois depuis le 14 décembre 2008, date du lancement du cadencement 2009. C’était un jour de semaine. Faisait-il des essais?

Vendredi 29 mai 2009, ter Paris Bercy 18h13, la composition du Ter est de 3 bombardiers complets 2×3+1×4 dont un compartiment 1ere classe (complet) sur un bombardier. Résultat : 10 voitures, soit 10 halls d’accès contenant en moyen 15 personnes debout, soit un total de 150 clients, plus les valises, les poussettes, etc… comme toutes les veilles de gros weekend que tout le monde n’arrête pas de vous remonter et alerter depuis des semaines. Nous sommes allés jusqu’au bout, pas une place de libre.

M Patriat, la Sncf se moque-t-elle de vous et de vos responsabilités? Se moque-t-elle de vous et de nos 100 millions d’euros investis sur le projet Ter Bourgogne? Elle ne se donne pas les moyens d’assurer le transport ferroviaire de vos administrés régionaux les veilles de weekend prolongés ou de départ en vacances. Nous ne sommes pas des bestiaux, tous les voyageurs achètent leur titre de transport et le valide pour voyager assis sur des parcours de plus d’une heure !, ce qui leur permet aussi d’être pris en charge en cas d’incident dans le Ter !

A bord du 18h13 noir de monde, pas un seul agent sncf ni régional. A bord du 17h35, des places de disponible. A bord du 16h35, des places de disponible et contrôle des titres de transport à partir de Melun en présence de la police ferroviaire.

Nous allons capitaliser, racontait la Sncf. Cela fait de nombreuses que nous attendons et toujours rien. Quel est l’intérêt de mettre un Ter toutes les heures si ce n’est pas pour mettre la capacité d’accueil et de voyage correspondante? 35 nouvelles rames achetées par le conseil régional, des autorails grande capacité (AGC). 35 rames qui rencontrent les mêmes difficultés que les rames précédentes: incapacité d’accueil, climatisation inefficace (sauna), climatisation trop efficace (gèle). L’AGC n’est pas en cause, sa préparation et sa composition: si !

M Patriat, être autorité organisatrice des transports express régionaux (TER) via l’article 24 de la loi SRU vous donne pouvoir d’agir au niveau du service, du financement de ce service, de son contrôle, des infrastructures, des actions commerciales et de la communication: 6 fonctions et non pas une. Il ne faut pas l’oublier.

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AVIS AUX VOYAGEURS du Ter Bourgogne Nord : « You can do it ! ». En effet, c’est une première ! Tous les icaunais ont du voyager assis ce soir 18 mai 2009 sur le Ter de 18h13 en partance de Paris Bercy à destination d’Avallon, Cravant et Laroche. La composition de ce Ter fut monté en 3 fois 4 (3 bombardiers de 4 voitures donnant le résultat étonnant de 12 voitures).

Ce type de composition est totalement absente depuis le 14 décembre 2008 les vendredis soir et lundi matin alors que nous le réclamons et que vos agents de bord vous le remontent depuis le cadencement presque toutes les semaines. La réponse de la Sncf via vos agents jusqu’à maintenant fut « ce n’est pas possible ».

Ce qu’il faut retenir désormais, c’est que c’est possible : You can do it !

M Patriat, M Joder, nous attendons donc de voir en effet cet événement capitalisé à très court terme sur les prochains départ depuis Paris pour les vendredis soir, et notamment les veilles de gros weekend ou période de vacances scolaires icaunaises et parisiennes, comme ce weekend d’ascension (attention à mercredi soir), afin d’éviter les incidents précédents tels que 250 clients usagers assis parterre ou debout pendant plus d’une heure de transport ferroviaire sur un Ter direct avec à bord des familles complètes, des bébés, des grands parents, des enfants en bas âges, des valises, des étudiants en plus des salariés et clients quotidiens et pas un seul agent de bord ni de communication. Il en est de même pour les ter de Laroche à destination de Dijon lors des weekends prolongés. Il faut éviter ces conditions de transports inadaptés alors que vous possédez les moyens et les hommes pour tout œuvrer dans le bon sens.

We can do it! You can do it! Nous pouvons le faire! Vous pouvez le faire !

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Les horaires ne sont pas adaptés aux usagers quotidiens, les correspondances en gare de Laroche-Migennes sont très mal définies, les correspondances en gare de Sens en heure pleine sont inexistantes, les correspondances intra Yonne imposées ne nous motivent pas à venir travailler dans les entreprises bourguignonnes, dans l’éventualité ou des offres d’emplois correspondraient à nos métiers respectifs, car accéder à Paris et l’Ile de France reste malgré tout encore le plus pratique pour les usagers.

Sur l’axe Auxerre Laroche-Migennes Sens Paris, en gare de Laroche-Migennes, les correspondances sont présentes mais avec des délais de 20 minutes, en gare de Sens il n’y a pas de correspondance entre 04h40 et 08h50. Hors des correspondances existent pour les samedis dimanches uniquement.

Sur l’axe Paris Sens Laroche-Migennes Auxerre, en gare de Sens, il n’y a pas de correspondance entre 06h00 et 08h00, ni entre 09h00 et 10h00, ni entre 11h00 et 14h00, ni entre 15h00 et 16h00, ni entre 17h00 et 19h00. Hors des correspondances existent pour les samedis dimanches uniquement. En gare de Laroche-Migennes, les correspondances sont présentes mais avec des délais de 20 minutes.

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L’indemnisation des voyageurs s’est réalisée et se réalisera encore avec beaucoup de difficultés à chaque fois. Une indemnité de 25% pour la période mensuelle de janvier 2009 sur les abonnements versus 30% demandés. En dehors des usagers Pass-Bourgogne, tous les usagers de l’axe ont reçu tardivement le courrier de Charles Joder. Certains n’ont pas encore été indemnisés. Attention, cette mesure est applicable sous forme d’une remise en déduction de prélèvement du mois de mars 2009. Aucune indemnité sur la période mensuelle de février 2009 alors que les associations et les usagers l’ont réclamé car elle se justifie. Une indemnité de 30€ pour la période mensuelle de mars 2009 pour tous les abonnés, quelque soit leur distance de parcours respectif. Une indemnité de 15€ pour la même période pour tous les abonnés hebdomadaires, quelque soit leur distance de parcours respectif.  Attention, cela est applicable du 06 avril 2009 au 30 avril 2009 dans toutes les gares « de l’axe Yonne-Paris ». Certains usagers ne sont pas informés, d’autres ont besoin d’un bulletin de retard qui n’est plus fourni en sortie de train depuis la régionalisation.

A quand l’affichage obligatoire sur les guichets de toutes les gares de ces mesures d’indemnisation par période mensuelle? A quand une mesure d’indemnité digne des usagers et équitable en fonction de la distance de son parcours? A quand un service clientèle de qualité sur les lignes du Ter ? A quand le respect et l’application de la Convention Ter Bourgogne?

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L’offre actuelle Sncf Ter Bourgogne entourée de l’argumentation commerciale « Auxerre Paris, c’est une liaison Ter toutes les heures » est à moitié réaliste et mensongère.

* Le Ter entre Auxerre et Paris, c’est 1h35 pour les TER les plus rapides. C’est une offre de 31 Ter soit 16 Ter pour l’aller et 14 Ter pour le retour. Les Ter les plus rapides d’une durée de 1h35 sont au nombre de 6 pour l’aller soit 38% des Ter proposés, et de 5 pour le retour soit 36% des Ter proposés, soit un taux moyen de 37% de l’offre. Attention, cette durée optimale n’est pas proposée aux heures de pointes matinales d’un auxerrois travaillant à Paris mais à partir de 08h09 pour une arrivée sur Paris et son lieu de travail vers 10h00, ce qu’un employeur accepte difficilement sauf si vous repartez à 19h pour rentrer chez vous 21h.

Les deux Ter d’Auxerre permettant d’arriver à Paris aux heures d’ouverture des entreprises de Paris et de la Région Parisienne, généralement entre 08h00 et 10h00, sont de 1h48 et de 1h53 (respectivement les 05:56 et 06:50) versus 1h35 pour le Ter le plus rapide, et l’un des Ter utilisés usuellement pour le retour sur Auxerre est de 02h10 (le 17:13) versus 1h33 pour le Ter le plus rapide. Il en est de même pour le Ter entre Paris et Auxerre, et donc pour les clients usagers de Paris et de l’Ile de France qui souhaitent travailler sur Auxerre.

* Le Ter entre Auxerre et Paris, ce sont des trains directs toutes les deux heures, en alternance avec des trains en correspondance à Laroche-Migennes toutes les deux heures. Il existe presque un Ter toutes les heures sauf le midi. Mais ne confondez pas, voyager en 1h35 ou en 2h10, ce n’est pas le même train-train quotidien. Il en est de même pour le Ter entre Paris et Auxerre, et donc pour les clients usagers de Paris et de l’Ile de France qui souhaitent travailler sur Auxerre.

* Le Ter entre Laroche-Migennes et Paris, c’est 1h20 pour les Ter les plus rapides. C’est une offre de 57 Ter soit 31 Ter pour l’aller et 26 Ter pour le retour. Les Ter les plus rapides d’une durée de 1h20 sont au nombre de 13 pour l’aller soit 42% des Ter proposés, et de 9 pour le retour soit 35% des Ter proposés, soit un taux moyen de 38% de l’offre. Cette durée optimale n’est pas proposée aux heures de pointes matinales d’un auxerrois travaillant à Paris mais à partir de 08h09. Il en est de même pour les Ter les plus lents au nombre de 17, établissant un taux global moyen de 30% de l’offre. Le Ter entre Laroche-Migennes et Paris, c’est trois types de trains: des trains directs (arrêts à Joigny et Sens) chaque heure, des trains omnibus desservant toutes les gares jusqu’à Melun, chaque heure en période de pointe, des trains semi-directs desservant toutes les gares jusqu’à Montereau, chaque heure en période de pointe. Attention: les périodes de pointes ne sont pas couvertes à 100%, et quelques Ter directs et semi-directs ne sont pas présents à toutes les heures au détriment des usagers.

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Avec les nouveaux horaires que les associations ont involontairement cautionné par défaut en étant présent lors des réunions privées et/ou publiques de la Sncf et du Crb, nous nous retrouvons, nous tous, administrés clients usagers des ter du matin, du midi, du soir, des heures pleines et des heures creuses, à subir des nouveaux horaires imposés ne prenant pas en compte le rythme de la vie professionnelle malgré les alertes préalablement et continuellement remontées.

Par ailleurs, nous profitons de l’occasion pour vous sensibiliser sur le fait que les trains de marchandise se déplacent désormais en heure de pointe des trains de voyageurs (trois trains de fret nous ont dépassé ce matin mardi 7 avril 2009 entre 07h30 et 09h15 à trois horaires différents).

• Bilan :

o        les horaires ne sont pas adaptés aux usagers quotidiens,

o        Les correspondances en gare de Laroche-Migennes sont très mal définies,

o        Les correspondances en gare de Sens en heure pleine sont inexistantes,

o        les correspondances intra Yonne imposées ne nous motivent pas à venir travailler dans les entreprises bourguignonnes, dans l’éventualité ou des offres d’emplois correspondraient à nos métiers respectifs, car accéder à Paris et l’Ile de France reste malgré tout encore le plus pratique.

      Les évolutions de cette nouvelle grille horaire (c’est donc un plus en terme de lisibilité):

La gare de Sens est désormais considérée comme une gare de correspondance. Apparition d’une ligne horaire Sens (Arrivée) et d’une ligne horaire Sens (Départ) sur la fiche recto et verso. Une correspondance doit être réalisée en moins de 10 minutes, qualification reprise publiquement par M Patriat, Président du Conseil Régional de Bourgogne lors du Comité de Ligne de Pont-sur-Yonne le 30 mars 2009.

      Les anomalies de cette nouvelle grille horaire, c’est donc un moins en terme de lisibilité, pratique quotidienne, qualité de service, continuité de service, image de marque.

      Le sous-titre « Joigny Montereau Melun » : pourquoi ces trois communes sont-elles mises en avant sur l’entête de cette fiche horaire alors que les correspondances se font à Auxerre Laroche-Migennes Sens et Paris ? Ne devrions-nous pas voir apparaître simplement en sous-titre « Laroche-Migennes Sens » ? A moins que Joigny Montereau et Melun soit considérées comme des gares de correspondance ? Nous suggérons le titre « Auxerre  <> Laroche <> Sens <> Paris » au lieu de « Auxerre <> Laroche <> Paris », et le sous titre « Yonne Ile-de-France » au lieu de « Joigny Montereau Melun », ce qui serait plus conforme à la réalité du terrain quotidien que vous avez imposé.

      L’inversion des colonnes entre les ter direct et ter semi-direct ou omnibus ce qui perd en lisibilité les correspondances pouvant exister – Avant : l’ordre de lecture (de la gauche vers la droite) était le direct puis l’omnibus avec le respect de l’ordre chronologique horaire, ce qui mettait en valeur la correspondance) – Aujourd’hui : l’ordre de lecture est désormais l’omnibus puis le direct sans respect de l’ordre chronologique horaire, il s’agit d’un ordre de lecture inversé de la gauche vers la droite, ce qui n’est pas pratique pour repérer les correspondances, aussi bien à Sens qu’à Laroche-Migennes. Sont impactées uniquement la grille horaire de l’axe Paris Sens Laroche-Migennes Auxerre. La grille horaire de l’axe Auxerre Laroche-Migennes Sens Paris est conforme en terme de séquencement logique d’ordre des colonnes

      L’absence de correspondance aux heures pleines. – Sur l’axe Auxerre Laroche-Migennes Sens Paris, en gare de Laroche-Migennes : les correspondances sont présentes mais avec des délais de 20 minutes (voir « $ Les temps d’attente… » ci-dessous), elles sont très mal définies. En gare de Sens : pas de correspondance entre 04h40 et 08h50 (hors des correspondances existent uniquement pour les samedis dimanches). – Sur l’axe Paris Sens Laroche-Migennes Auxerre, en gare de Sens : pas de correspondance entre 06h00 et 08h00, ni entre 09h00 et 10h00, ni entre 11h00 et 14h00, ni entre 15h00 et 16h00, ni entre 17h00 et 19h00 (hors des correspondances existent uniquement pour les samedis dimanches). En gare de Laroche-Migennes : les correspondances sont présentes mais avec des délais de 20 minutes (voir « $ Les temps d’attente… » ci-dessous), elles sont très mal définies.

      Les temps d’attente lors des correspondances. – Sur l’axe Auxerre Laroche Sens Paris, en gare de Laroche-Migennes, les correspondances ne sont pas toutes définies pour une durée de moins de 10 minutes maximum.

Pour information, en gare de Sens, pour les correspondances existantes, elles sont définies pour une durée de moins de 10 minutes maximum. – Sur l’axe Paris Sens Laroche Auxerre, en gare de Sens, pour les correspondances existantes, elles sont définies pour une durée de moins de 10 minutes maximum. En gare de Laroche-Migennes, les correspondances ne sont pas toutes définies pour une durée de moins de 10 minutes maximum.

      Les temps d’attentes (stationnement en gare d’un même ter) de correspondance des Ter omnibus de 20 minutes. – Sur l’axe sur l’axe Auxerre Laroche Sens Paris : aucun temps d’attente hors délais (>10 minutes) sur la fiche horaire n’est mentionné. – Sur l’axe Paris Sens Laroche Auxerre, des temps de stationnement inadmissible en gare de Sens

      Les suppressions de cette nouvelle grille horaire

La liste des Ters supprimés sur l’axe Auxerre Laroche Sens Paris est de 3, le Ter au départ de Laroche Migennes à 11h41 arrivé à Paris Gare de Bercy 13h00 (lun à ven), le Ter au départ de Laroche Migennes à 11h24 arrivé à Paris Gare de Bercy 12h44 (sam.dim), et le Ter au départ de Laroche Migennes à 21h40 arrivé à Paris Gare de Bercy 23h16 (lun à jeu). Aucun Ter supprimé sur l’axe Paris Sens Laroche Auxerre.

      Les ajouts de cette nouvelle grille horaire : aucun ajout de ter n’a été constaté

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« DD TER Bourgogne, le 18 mars 2009 : tous les abonnés Forfait (Mensuel comme Hebdomadaire), Pass Bourgogne Ile de France, Bourgogne Actifs (Annuel, AHT, AMT) de janvier 2009 sur l’ensemble des parcours possibles de l’axe Paris – Laroche – Auxerre –Dijon (Sens-Auxerre, Paris – Joigny, Les Laumes – Dijon, Migennes – Montbard …) bénéficient de la mesure exceptionnelle de dédommagement de 25%. Les clients qui n’auraient pas reçu de lettre (nous ne possédons plus un certain nombre de base de données et sous traitons en conséquence les mailings publipostages) peuvent se présenter avec leur abonnement, sans la lettre, auprès des vendeurs SNCF pour remboursement. Cette mesure a été réalisée d’entente et calée entre les équipes TER Bourgogne et Corail Inter-cités à ce niveau de 25%, les perturbations des lignes étant comparables. Je ne sais pas pourquoi ce montant a été distinguée, il s’agit clairement d’une erreur interne (il y a peut-être un sujet d’arrondi sur un trajet, à voir), tout comme le loupé de transmission entre Gare de Lyon et la gare de Paris Bercy, qui a été rattrapée dès que nous en avons eu écho. En cas de problème => Mobiguo, n° vert, 0800 10 2004 »

Il n’est pas acceptable en date du 23 mars 2009 que tous les guichets de l’axe ferroviaire Yonne Paris Yonne ne possèdent pas le même niveau d’information et que cela soit au détriment du client usager de ces lignes.

Lundi 23 mars 2009, 07h00, gare de Villeneuve-sur-Yonne. Le guichetier de notre gare de Villeneuve-sur-Yonne, informe qu’il n’a pas pu répondre favorablement à deux clients usagers ce weekend qui sont venus en gare demander leur mesure d’indemnité. Il ne s’agit pas de notre guichetier habituel mais d’un remplaçant, ce qui entre nous doit être totalement transparent. Les deux clients avaient beau mettre en avant le fait que la mesure leur avait été transmise par Mme Catillion, le guichetier n’ayant reçu aucune consigne, se trouvait bien embêté. Précision complémentaire,  le guichetier ne possède aucune information non plus au sujet des abonnés étudiants malgré les écrits de Mme Pallud Burbaud. Nous imaginons mal le client demandé au guichetier d’appeler Mobiguo pour l’informer des consignes internes.

Il n’est pas de notre rôle de compenser une rupture de communication en présentant des courriers de la Direction Régionale de la Sncf aux guichetiers, qui entre nous ne pourront pas réagir car nous ne sommes pas leur hiérarchie. Les associations, malgré leur transmission d’information au sujet des assouplissements commerciaux, ne peuvent pas non plus se substituer à la Sncf.

La situation s’avère être donc délicate à la Sncf. Soit il existe une rupture de la chaine de communication entre la Direction de la Sncf et les gares de plus de 10000 habitants, soit il existe une rupture de communication entre les gares de moins de 10000 habitants et les gares de plus de 10000 habitants dont elles dépendent, comme par exemple Villeneuve-sur-Yonne qui dépend de la gare de Sens en terme d’information et d’instructions/consignes commerciales.

La ou cela est effrayant, c’est qu’il n’existe aucune communication dans les gares à l’attention des clients usagers au sujet de l’application des 25% d’indemnités sur les forfaits Sncf pour le mois de janvier 2009. Il fut un temps ou une affichette était apposée sur les guichets à l’attention du client usager. Bilan, il existe encore quelques abonnées non indemnisés

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19/03/2009 Ter de 17h43 Paris Gare de Lyon, voie K. A 17h38 une annonce dans le ter pour demander l’évacuation du véhicule n°2 suite à une vitre cassée. Ok, la sécurité est la priorité numéro 1 de la Sncf. On peut alors se poser la question suivante : comment se fait-il que c’est seulement à 5 minutes du départ qu’une anomalie de sécurité est découverte alors que le ter est à quai depuis plus de 30 minutes ? A 17h44 une nouvelle annonce « en raison d’un trop grand nombre de voyageur à bord de ce ter, les voyageurs à destination de Melun sont invités à descendre et à prendre le ter de 18h16 à la voie M, merci de votre compréhension ». Gros mécontentement à bord des voyageurs à destination de Melun. La tension des voyageurs était tellement forte qu’il aurait fallu un grain de sable entre deux voyageurs de région différente, Bourgogne et Seine et Marne, pour qu’un début d’émeute s’enclenche. A 18h00, c’est le départ. A 18h13, nous recevons un message sur les téléphones portables « TER Flash Trafic info » Paris 17h43 Migennes 19h52 retard: 25mn – Incident s/train.info au 0800102004 (gratuit) »

19/03/2009 Ter de 16h35. La situation fut étonnante, car ce fut aussi la même situation sur le ter de 16h35 avec le même type d’annonce (trop grand nombre de voyageurs) et avec la même tension entre les voyageurs d’ile de France et de Bourgogne.

Avant 2009. La  situation est encore plus étonnante lorsqu’il s’agit d’une première en neuf années de déplacements quotidiens, et qu’il n’est jamais apparu ce type d’incident même les jours de grève ou les ter s’arrêtait partout. Il y avait un ter le matin et un le soir, il s’arrêtait dans toutes les gares et il partait et arrivait à l’heure. Aujourd’hui, cela ne fonctionne pas.

Bilan : la Seine et Marne considère que les Ter bourgogne sont aussi leur train et c’est tout à fait compréhensible au regard du mode de fonctionnement établi aujourd’hui. La ou le paradoxe est intéressant, c’est lorsque les responsables politiques prennent des décisions sans consulter les usagers quotidiens ni les cheminots. Les usagers bourguignons sont à nouveau pénalisés par cette gestion inadaptée.

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- M Jégo, M Pepy

Lors de nos déplacements quotidiens aux heures dites pleines du nouveau plan de cadencement, nous profitons désormais pour faire connaissance avec les usagers qui voyagent sur l’axe ferroviaire Yonne Paris Yonne, et notamment les monterelais afin de partager avec eux leur ressenti de ces trois mois de cadencement et de partager ainsi notre point de vue coté clients usagers. Nous vous présentons des usagers et clients de la ligne Montereau / Paris / Montereau. Ils expriment ceux que nous ont exprimé d’autres monterelais lors de nos déplacements quotidiens du matin. Ils ajoutent par ailleurs qu’ils furent contrôlés une seule fois depuis le 14/12 sur le ter de 07h24 (c’est un autre sujet).

Permettez-nous ainsi Messieurs, de réagir sur le contenu de la demande de M Jégo, ainsi que sur les éléments de réponse apportés par M Pepy.

- M le Secrétaire d’Etat de l’Outre-mer et Maire de Montereau, le retour des monterelais est en effet accablant : le plan de cadencement Bourgogne Nord ne leur apporte rien. Vos administrés préfèrent le mode de fonctionnement précédent, celui qui fonctionnait avant le 14 décembre. Ils avaient alors des trains à l’heure et un temps de parcours de 45 minutes. Ce n’est plus le cas aujourd’hui. Ils se plaignent de voyager debout et d’arriver en retard généralement de +10 à +15 minutes sur l’horaire programmé, ce qui leur fait un parcours de 59 minutes au lieu de 45 minutes au quotidien.

J’ajouterais en commentaire complémentaire que les nouveaux horaires et/ou arrêts à Melun n’ont pas été établis en collaboration avec les usagers contrairement aux propos de M Pepy. En revanche, la Direction Régionale de la Sncf a informé que ces horaires lui avaient été imposés.

- M le Président, ce n’est pas en ajoutant une voiture supplémentaire sur les rames de bourgogne que la situation sera réglée à Montereau, bien au contraire. En effet, il faut savoir que désormais, les motrices des ter bourgognes nord commencent à lâcher). Les locomotrices des ter « corail » ne sont pas faites pour s’arrêter dans toutes les gares. Elles ne tiendront pas la cadence. Avant le 14/12, les Monterelais étaient satisfaits des direct Melun / Montereau desservant ensuite toutes les gares jusqu’à Sens par exemple (les ter gris bleu vert à 2 étages). Nous avions cru comprendre que l’un des arguments du cadencement était justement de profiter d’un train toutes les heures afin de permettre aux voyageurs de mieux se répartir dans les tranches horaires.

Une des conséquences de cette argumentation s’est en effet ressentie sur les gares de Bourgogne de moins de 10000 habitants sur janvier et février 2009, permettant de soulager la gestion des véhicules sur les parkings saturés des gares de communes de plus de 10000 habitants. Cet effet n’est-il pas celui escompté lors des arrêts en Ile de France ?

Il est vrai que l’heure d’ouverture des entreprises parisiennes est la même pour tout le monde, et par conséquent tout le monde se retrouve dans le même ter aux heures dites de pointes, pénalisant ainsi l’ensemble des voyageurs.

La formule précédente, à savoir des directs de la Bourgogne vers Paris et réciproquement, ainsi que les omnibus dans toutes les gares Ile de France et Yonne, avec notamment en parallèle des départs et arrivées Melun/Montereau depuis/vers Paris, fonctionnait bien, en dehors des légendaires ter de 17h37 ou 18h37 ou 19h07 (propre à la Bourgogne) qui par période étaient en retard continuel.

Avoir mis en place un cadencement en mélangeant le tout ne fonctionne pas actuellement surtout aux heures de pointes.

Que recherche l’usager aux heures de pointes, l’usager qui est par défaut surtout un client

-          être informé

-          arriver à l’heure

-          avoir son parcours optimisé

-          avoir ses correspondances entre les gares de communes de moins de 10000 et plus de 10000 habitants

-          avoir un niveau de sécurité minimum

-          avoir une solution de contournement quand le service par défaut n’est pas assuré

-          avoir une mesure d’indemnisation quand le contrat de service rémunéré n’est pas assuré

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Nous profitons de notre passage en gare de Paris Bercy (Ter 19h13) pour nous informer de l’application des mesures de dédommagement appliquées en cette gare afin de m’assurer que les clients usagers de la région bourgogne, abonnés forfait, puissent bénéficier comme il se doit de l’indemnisation de 25% lors du renouvellement de leur forfait dans toutes les gares des lignes de l’axe Yonne Paris.

La gare de Paris Bercy, gérée par la Gare de Paris Gare de Lyon, a été informée de l’application de cette mesure commerciale auprès des abonnés courant de la semaine dernière.

Alors pourquoi M Daniel, client usager de la ligne Auxerre – Paris, n’a pas pu percevoir cette indemnité en gare de Bercy cette semaine ?  Tout simplement parce que le service commercial de cette gare a été informé par note interne que l’application des mesures d’indemnités ne concernait que les clients usagers région bourgogne, abonnés forfait, de la ligne Paris Bercy – Nevers uniquement (Emission Sncf Corail Intercité).

Pour résumer, le bureau commercial de la gare Sncf Paris Bercy n’a pas reçu de la part de la Direction Commerciale de Paris Gare de Lyon, dont il dépend, de consigne ou directive concernant la ligne Paris – Auxerre et ne peut alors pas prendre de décision sans note interne de sa direction même si le client usager présente la lettre de Charles Joder, le Directeur Régional Sncf de la Bourgogne.

Les clients usagers de la ligne Paris–Montargis–Nevers ont-ils exprimés à M Patriat leur mécontentement afin d’obtenir une mesure d’indemnisation tout comme nous l’avons fait pour la ligne Paris-Auxerre ? Ou y-a-t-il une confusion dans le processus interne de la Sncf au sujet de l’application de cette mesure d’indemnité ? Il faut savoir en effet, que contrairement à la ligne Paris-Auxerre qui possède des départs en gare de Bercy et Gare de Lyon, la ligne Paris Nevers ne possède que des départs en gare de Bercy pour la Bourgogne.

Précision complémentaire : l’application des mesures commerciales de la ligne Paris – Nevers sont les suivantes : 25% d’indemnité sur un forfait mensuel, et 30% d’indemnité sur un forfait hebdomadaire. A notre connaissance, il n’est pas fait mention dans les courriers reçus d’une indemnisation à 30% pour les abonnés forfait hebdomadaire. Comment se fait-il que pour deux lignes de la même région les conditions ne soient pas identiques ? Est-ce un oubli ou une erreur interne ?

Il se trouve qu’un client usager de Villeneuve-sur-Yonne travaillant sur Paris utilise uniquement son abonnement forfait en mode hebdomadaire et qu’il peut justifier de tous ces coupons de la période de janvier. Cette personne n’a pas reçu de courrier de la part de la Direction Régionale Scnf en tant qu’abonné forfait. Pourquoi les abonnées forfait utilisant des coupons non pas mensuels mais hebdomadaires n’ont pas reçu de courrier ?

Il se trouve qu’un client usager de Villeneuve-sur-Yonne travaillant sur Auxerre et non sur Paris n’a pas reçu non plus son courrier. La diffusion de cette mesure de dédommagement a-t-elle été ciblée uniquement pour les icaunais allant travailler sur Paris et non sur Auxerre ?

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Un plan de redressement, c’est peut-être bien mais dans la réalité c’est tout autre chose, surtout dans l’application. En s’adressant aux associations, « que faisons-nous maintenant pour palier au ras le bol et au désespoir des clients usagers? », nous n’avons pas de réponse.

Dans 4 jours nous serons à 3 mois de déploiement, 3 mois pour lesquels nous subissons tous des désagréments que tout le monde reconnait et que tout le monde avait pressenti sauf peut-être par surcroit de confiance la Direction Régionale de la SNCF et le Conseil Régional de Bourgogne. Trois mois d’essai avait(en)-t-il(s) dit. Hors sans consultation, ils ont édité les nouveaux horaires sans vous écouter, sans nous écouter.

Nous voulons bien être conciliants le premier mois, mais trop c’est trop! Vous êtes deux associations icaunaises et un comité auxerrois. Nous vous laissons prendre connaissance du message ci-dessous. Cela nous rappelle le cri d’appel au secours d’une villeneuvienne, travaillant tous les jours à Auxerre depuis 26 ans et qui se demandait si elle n’allait pas tout abandonner pour reprendre sa voiture afin de s’assurer d’être à l’heure. Ce matin, elle parle d’une légère amélioration et elle n’était pas informée de la mesure d’indemnité de 25%. On leur dit quoi maintenant aux voyageurs pour reprendre la question posée lors de la première réunion de travail qui a abouti à la création du collectif Ter icaunais regroupant deux associations initialement (il n’en reste plus qu’une), quelques élus et quelques représentant syndicats de cheminots?

Pour revenir sur l’incident de ci-dessous. Quelles sont les mesures d’indemnisations aujourd’hui pour un voyageur qui subit un retard occasionnel de plus de 20 minutes ou d’un train supprimé? Quels sont ses droits à ce sujet? Quelles sont les conditions contractuelles que la Sncf et/ou la région doivent respecter envers l’acheteur d’un titre de transport quelque soit sa forme lorsque le Ter consommé par ce voyageur est en retard significatif ou supprimé?

RPA

« Gare d’Auxerre 5H56, train supprimé ; motif : le conducteur a été oublié d’être programmé. Le train était bien en gare MAIS PERSONNE POUR LE CONDUIRE? Alors que c’est passa ? ZORRO est arrivé, sans se presser, He Oui sans se presser, sous la forme d’un car venu à 6H06, nous assurant que notre correspondance était assurée, OUI MAIS, l’heure de cette correspondance n’était pas celle que nous supposions d’être (6h15), il fallait comprendre 1 heure après soit le 7h14  ou du 6H42 pour ceux qui n’étaient pas au courant (train omnibus qui arrive 10mn après le 7h14). Pourquoi faire venir un car pour emmener 32 personnes à Laroche/Migennes, sachant que la correspondance ne serait ne pas assurée, nous aurions pu prendre le train suivant à Auxerre MAIS ce car avait une grande utilité, pour le retour, car il leur fallait bien assurer le retour du train qu’ils n’avaient pas pu faire partir d’Auxerre pour revenir à Auxerre pour la correspondance du Paris/Dijon correspondance à Laroche-Migennes pour Auxerre … C’EST TOUTE UNE HISTOIRE  mais c’est LAMENTABLE

Coup de chanceJ, ce fut un mercredi, journée possédant moins de monde : 32 personnes, dont

xxxxxx FANNY                                     0000018yyy                            pass bourgogne

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx GUILLAUME      0000014yyy                       pass bourgogne

xxxxxxxx DOMINIQUE                         0000013yyy                            pass bourgogne

xxxxxxxxxx DOMINIQUE                     290901011565yyyyy               abonnée forfait 

SYLVIE xxxx                                         0000015yyy                            passe bourgogne

J. NOEL xxxx                                        0000015yyy                            pass bourgogne

JEAN xxxxxxxxxx                                290901020448yyyyy               abonné forfait

DANIEL xxxxx                                       290001010056yyyyy               abonné forfait

MICHELE xxxxxxxxx                            290901011309yyyyy               abonné forfait

+ 3 employés SNCF + 1 qui dormait et 19  voyageurs QUI ONT PRIS le 6h42  OMNIBUS parce qu’ils n’étaient pas informés. De plus, le 7h14  était affiché sur tous les écrans, voie 1, mais il est arrivée voie 2,  (heure affichée pour l’omnibus départ 7H 18) ce qui a mis une pagaille pas possible au départ du train.

JE VOUS DIS QU’ILS LE FONT EXPRES, JE LE MAINTIENS ET  JE  PERSISTE. ILS VEULENT QUE SE SOIT LES VOYAGEURS QUI FASSENT MONTER LA PRESSION POUR RESOUDRE LEUR PROBLEME. NOUS SOMMES PRIS EN OTAGES DES 2 COTES. IL FAUT NOUS DEFENDRE MAIS AUJOURD’HUI JE N’AI PLUS D’ARGUMENT »

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Est-ce cela votre plan de redressement émis sous huit jours? Surcharger les Ter par manque de train de réserve, de conducteur, d’agent de contrôle, de processus en général?

Conseil Régional et Sncf, vous avez pris ensemble la décision de développer et d’appliquer un plan de cadencement dont toutes les difficultés rencontrées au quotidien depuis le 14 décembre 2008 perturbent au plus haut point notre vie familiale et professionnelle. Nous vous démontrons au quotidien, malgré nos souhaits de réussite, que le taux de régularité ne dépasse pas 70% versus 92% attendu.  Que nous répondez-vous? 25% d’indemnité seulement sans l’aval du Président du Conseil Régional et un plan de redressement insuffisant sans aucun délai d’application (absence d’échéancier). C’est exaspérant!

« Deux trains prévus à 15h20 et 16h13 regroupés : “Mamie, on a 1 heure de retard à l’arrivée d’Auxerre, tu peux venir nous chercher avec les gosses, j’en peux plus !” Je ne sais pas comment exprimer les inconvénients qui ont suivi le retard puis la suppression du train de 15H20 au départ de Paris-Bercy ce vendredi 20 février 2009 ? En effet, le train prévu pour partir à 15H20, n’est jamais parti car il n’était pas encore arrivé alors que le train de 16h13 était déjà sur le départ. Le train de 15h20 a donc été supprimé ce qui fait que les usagers du 15H20 ont été “invités” à prendre celui de 16H13. Le premier problème, c’est que train de 16h13, c’est un automoteur avec 2 rames de 3 “caisses” ! Je vous laisse donc imaginer la panique à bord de ce train, un jour de grand départ en vacances, avec des bébés, des enfants, des valises partout, des personnes âgées, et plein, plein d’usagers quotidiens. En fait, le véritable problème, ce sont les usagers quotidiens. Ils arrivent ric et rac, et en plus ils “râlent” parce qu’ils n’ont pu trouver une place assise ! Sans mentir, il devait y avoir ce soir, une centaine de personnes debout. Heureusement que mon amie m’avait gardé une place, aux risques de se faire écharper car il était 16H00 quand je suis arrivée, mais tout le monde n’a pas cette chance, et je ne l’ai même pas quittée cette place pour aller fumer une cigarette sur le quai (pour ceux qui me connaissent, c’est tout dire…) ! Même à Sens, une fois les sénonais arrivés à destination descendus, et les autres sénonais usagers au départ de Sens vers le sud de l’Yonne montés, le train était toujours bondé ! En plus, à Joigny, avec les écoliers internes, le train était encore plus bondé ! C’était de la folie !

Mais qui peut se l’imaginer depuis Dijon ou ailleurs quand on ne “baigne” pas dans cette ambiance tous les jours ? Mais si les voyageurs occasionnels sont passifs et subissent sans rien dire, je les ai entendu parler dans leur portable, avec leur famille
ou amis : – “Mamie, on a 1 heure de retard à l’arrivée d’Auxerre, tu peux venir nous chercher avec les gosses, j’en peux plus” , – “on paie pour voyager debout” , – “c’est inadmissible, ” - “pourquoi ils n’ont pas prévu quand s’est un départ de vacances”, - etc… »

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18h13: Ter arrivant en gare de Paris Bercy en retard pour le départ de 18h13. 18h21: Départ de Paris Bercy. 19h13: nous ne sommes toujours pas arrivés. Aucune information ne nous est transmise, ni au début, ni pendant, ni à l’arrivée du voyage. Aucun passage dans la rame du ou des agents de bord. Y-a-t-il d’ailleurs un agent à bord? Entre parenthèse, à 19h19 à Sens, il existe désormais une correspondance pour toutes les gares après Sens. 19h30: Arrivée à Sens avec l’appréhension de ne pas savoir si nous avons ou non la correspondance pour Etigny, Villeneuve-sur-Yonne et Saint-Julien-du-Sault. Le Ter a-t-il attendu? Le Ter est il parti sans nous? Le Ter est-il aussi en retard?

En descendant sur le quai, sur les écrans sont affichés les deux Ter avec 20 minutes de retard. 19h36 Départ de Sens pour Etigny, Villeneuve-sur-Yonne et Saint-Julien-su-Sault et les gares suivantes. 19h48: Arrivée à Villeneuve-sur-Yonne avec 16 minutes de retard.

Le pourquoi du comment? Aucune information !!!!

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08h03: Départ de Laroche-Migennes. Passage à 08h28 à Villeneuve-sur-Yonne. Arrivée à Sens à 08h41 pour la correspondance. 08h55: Départ de Sens au lieu de 08h51, le Ter direct est arrivé en retard en gare de Sens.

09h46: A 5 minutes de l’arrivée, une annonce « par suite de la saturation temporaire des voies, notre train est immobilisé, la Sncf vous présente ses excuses pour les désagréments subis », alors que nous aurions du arriver à 09h44 à Paris Bercy. 10h04 Arrivée en gare de Paris Bercy, une annonce est faite sur les quais « problème de signalisation »

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Les associations et le CTI Collectif Ter Icaunais ont souhaité mettre en œuvre des enquêtes le long des parcours de l’Yonne afin de prouver à la SNCF et au Conseil Régional « le changement des habitudes horaires des usagers » et « les impacts du non fonctionnement actuel du Plan de Cadencement ». Le Conseil Régional a pris lui aussi l’initiative de lancer une enquête téléphonique personnalisée en passant par un organisme.  

Ce matin, une enquêtrice s’est présentée sur les quais de la gare de Villeneuve-sur-Yonne vers 06h42. Objectif : prendre rendez-vous avec les usagers à travers un coupon à remplir. Son entreprise lui a demandé de s’adresser en gare pour commencer son enquête. Mais voilà, elle pensait trouver la gare ouverte. Que nenni ! Elle pensait pouvoir communiquer avec les usagers. Que nenni ! Nous avions 30 secondes pour monter dans le Ter. Tout comme hier à Etigny ou elle s’est présentée très tôt le matin devant une gare fermée.

Bilan : l’idée est bonne. Donner la possibilité à chaque usager de s’exprimer individuellement à des horaires convenus avec l’organisme d’enquête. Mais voilà, par manque de coordination, l’enquêteur a loupé l’occasion de cibler 15 voyageurs ce matin sur le ter de 6h42 dont de nombreux voyageurs s’y rendent à pied. Pour information, notre parking de la gare de Villeneuve-sur-Yonne possédait ce matin à 06h40 plus de 20 véhicules de stationner pour la journée. Ce qui n’était pas le cas avant le 14 décembre 2008. D’autres trains sont en partance le matin, avec notamment pour Paris le 04h28, le 05h42, le 06h05, le 06h42, le 07h05, le 07h39, le 08h28 (1ere correspondance à Sens avec le 08h51 pour un ter direct), et avec aussi pour Laroche-Auxerre le 06h20, le 07h38, le 08h37.

En voilà des voyageurs qui ne seront peut-être pas qu’ils ont eu la possibilité de s’exprimer ce mardi 17 février 2009 matin. Nous n’avons pas souvenir d’avoir vu en gare, ni sur les panneaux d’affichage  une information générale au sujet de cette enquête.

L’enquêteur vient d’Auxerre en voiture et non par le train car les ter en partance et à destination d’Auxerre ne sont pas du tout pratiques pour faire un aller et retour dans la matinée. Son entreprise a demandé à cet agent enquêteur de se présenter à 06h45 en gare de Villeneuve-sur-Yonne. Cet enquêteur sera à nouveau présent demain matin mercredi et vendredi matin à Villeneuve-sur-Yonne. Afin de toucher les usagers du 06h42, nous lui avons demandé si cette enquêtrice avait ou non la possibilité d’arriver plus tôt en gare de Villeneuve-sur-Yonne.

Sous réserve d’acception du Conseil Régional, nous vous proposons de scanneriser ce document d’enquête, de l’agrandir au format A3, de l’imprimer et de l’afficher en gare et sur les quais de Villeneuve-sur-Yonne afin de sensibiliser tout le voyageurs pour le bien de votre enquête.

« Le Conseil Régional a effectivement mandaté la société MMC Conseil afin d’enquêter un certain nombre d’usager pendant toute la semaine et je vous remercie de bien vouloir les laisser opérer selon les directives qu’ils reçoivent de cette société. Xavier MOREL, Correspondant TER, Conseil Régional de Bourgogne »

« Un certain nombre de voyageurs » : si questionner une dizaine de voyageurs, sans campagne de communication préalable, en sortie de ter en gare de Sens par exemple, comme nous l’avons vu ce soir sur l’arrivée du 19h13, avec plus de 200 usagers qui sont passés à côté de l’agent enquêteur sans que l’enquêteur puisse réagir, ou comme je l’ai vu ce matin à Villeneuve-sur-Yonne ou l’enquêteur s’est présenté au moment nous montions dans le train (donc trop tard pour nous interroger), vous considérerez que les résultats seront représentatifs de l’ensemble des usagers afin de vous permettre d’améliorer le service TER , c’est votre droit. Permettez-nous, au regard de ces deux constats de la journée, de ne pas être aussi optimistes que vous.

« Les directives qu’ils reçoivent » : le Conseil Régional à mandaté, et par conséquent, c’est aussi le Conseil Régional qui a transmis les directives auprès de la société concernée.

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La situation que nous avons vécue, aussi bien sur le niveau d’information envers les voyageurs, sur le comportement de vos agents respectifs et le respect des correspondances est INACCEPTABLE. En conséquence, nous vous réitérons notre demande légitime dont nous précisons le contenu:

– 1 / Pourquoi tout le système d’affichage électronique était en panne ce jour en gare de Bercy ? « Réponse ? »

– 2 / Quel processus palliatif a-t-il été mis en place suite à cette panne? « Réponse : le jeudi 12 février nous avons installé une nouvelle baie de sonorisation en gare de Paris Bercy. Cette opération  a été réalisée de 12h à 16h et a nécessité d’effectuer des essais. De 16h à 18h, nous n’avons pas rencontré de problèmes particuliers. A  18h, la centrale  de téléaffichage est tombée en panne.  Nous avons donc immédiatement fait appel à notre service d’astreinte téléaffichage. Le système a été  aussitôt relancé : opération prenant entre 3 et 7 minutes.  La source du problème serait un anti-virus incompatible avec le logiciel.  Nos services  analysent  actuellement la panne pour la résoudre  car l es mêmes dysfonctionnements ont été constatés le vendredi 13 février. Ce qui explique que le système d’affichage électronique était inopérant les 12 et 13 février en gare de Paris Bercy » 

– 3 / Pourquoi le ter de 18h13 était-il composé seulement de deux rames au lieu de trois? - pourquoi une rame de réserve n’a pas été activée? « Réponse ? le  12 février  le 891 165 départ 18h13  a été  effectivement  assuré avec 2 BGC au lieu de 3, suite à un élément indisponible, en panne à Laroche et nous avons pris la décision de le faire circuler en composition réduite mais qui génère dans ce cas précis un manque de capacité avéré. Nous avons alerté nos services,  qu’il était  primordial de maintenir la capacité prévue en conception de ce train et de bâtir un scénario qui permette d’offrir le même nombre de places en cas d’un élément indisponible. Depuis sa composition est à nouveau conforme.  La rame de réserve était quant à elle déjà utilisée »

– 4 / Pourquoi l’agent n’est pas informé de la composition standard de ce ter? « Réponse ? »

– 5 / Pourquoi l’agent n’a pas été informé de cette composition réduite de deux rames? « Réponse ? »

– 6 / Pourquoi l’agent était seul aussi bien sur le quai qu’à bord du ter? « Réponse ? » 

– 7 / Pourquoi vous, responsables, décideurs, n’êtes pas alertés et présents lors de la gestion d’un problème majeur (plus de 180 personnes serrées les uns contre les autres debout et assis par terre suite à l’absence d’une rame, en présence d’un conducteur et d’un seul agent)? « Réponse : deux agents  sont  prévus être présents sur le quai avant le départ du train pour assurer l’accueil des clients: 1 agent  d’accueil  de la gare de Paris Bercy et 1 agent de train qui accompagne celui-ci. Le Kiosque était  également  ouvert et pour pallier à l’absence d’affichage l’ACM et l’agent Auto Train sont venus prêter main forte » 

– 8 / Pourquoi aucune annonce d’information n’a été réalisée, que ce soit sur le quai ou à bord du ter ? « Réponse : la panne de la centrale CATI   (cf réponse de la question1)  n’a pas permis d’effectuer les annonces  puisque  notre  système est piloté par cette centrale. Un pupitre de secours  a été  mis en place cette semaine pour pallier à ce  problème »

– 9 / Pourquoi la correspondance n’a pas été assurée? « Réponse ? »

– 10 / Pourquoi la demande du service SNCF taxi a été refusée? « Réponse : le retard du départ de ce train le 12 février est du à une altercation entre l’Asct et des voyageurs au moment du départ en raison du manque de place. L’agent d’accompagnement a refusé de partir et a demandé  l’intervention de notre service  de la Surveillance Générale (Suge). Le train a donc de ce fait circulé derrière un autre train le 152881 jusqu’à Montereau et est arrivé à Sens avec un retard de 20 minutes. 5 voyageurs à Sens ont demandé une prise en charge en taxi après avoir manqué leur correspondance avec 891033 pour les gares entre Sens et Laroche . Cette demande leur a été refusée car  le  891035 départ à 19h52 de Sens,  puis le 891039 circulaient »

– 11 / Quels sont les processus existants auxquels l’usager est en droit de demander la mise en application immédiate lors de ce type d’incident? « Réponse ? » 

– 12 / Quels sont les processus existants auxquels la SNCF et la Région Bourgogne doivent faire appliquer lors de ce type d’incident? « Réponse : des règles de correspondances sont écrites.  Elles seront prochainement affichées en gare »

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Taux de régularité

Extrait du 24-25/01/2009 YR: « Au lancement du cadencement, 91% des 400 trains circulant chaque semaine entre Laroche et Paris sont arrivés à l’heure …/… Ce résultat est tombé à 70% la première semaine de janvier. » « Les différences d’appréciation viennent plutôt du fait que nous mesurons les résultats de 400 trains, alors qu’un voyageur en utilise généralement dix sur la même période »

Que vous nous annonciez par le biais d’une communication distribuée dans les ter un taux de régularité de 91% paraît déplacé. Que vous nous annonciez par le biais de réunion de travail une moyenne de régularité de 74% sur 5 semaines reflètent plus de la réalité. Nous vous annonçons, en ayant pris soin d’intégrer vos indicateurs, un taux réel de régularité de 66% depuis le 14 décembre, un taux réel de régularité de 71% pour décembre 2008, un taux réel de régularité de 65% pour janvier 2009. Ce taux correspondant à mes trajets aller et retour quotidiens enregistrés depuis le 14 décembre 2008.

Dédommagement

Extrait du 24-25/01/2009 YR: « La convention TER prévoit par ailleurs des modalités d’indemnisation aux usagers en cas de retards répétés. Nous examinerons avec la Région les demandes de dédommagement commercial que nous avons reçues »

Nous vous demandons expressément de considérer notre suivi quotidien comme étant une demande globale de dédommagement, dédommagement qui devra être à la hauteur de la perte du service rendu, soit 30% sur la base des forfaits mensuels. Cette demande englobe en date du 1^er février 2009 un total 21 Ter en retard sur 62 Ter utilisés soit plus de 30% de Ter en retard, un retard cumulé de 05h43 et trois Ter supprimés non comptabilisés dans le cumul des retards impactant aussi bien notre vie professionnelle que notre vie privée.

Hors bilan : en date du 04 février 2009, et pour la période de février, nous sommes déjà à 3 Ter en retard sur 6 Ter utilisés pour 30 minutes cumulées, soit 50% de Ter en retard.

Nous rappelons à cet effet deux éléments importants qui relevaient de la SNCF avant la régionalisation : – La transmission des bulletins de retards (à destination des employeurs et du service clientèle) : cette transmission se réalisait par les agents Sncf directement en tête de trains lors des arrivées en gare de Paris. Aujourd’hui, cela n’existe plus et c’est à l’usager de traverser toute la gare de Lyon ou de Bercy pour demander un bulletin de retard ou de suppression. L’usager doit donc accentuer le retard existant pour obtenir un justificatif. Finalement, personne ne le fait car cela n’est pas adapté. - Le dédommagement des clients : en envoyant son bon de retard ou de suppression, l’usager avait la possibilité pour tout retard de plus de 10 ou 20 minutes (je ne me souviens plus) de demander au service clientèle une indemnité qui lui était versée sous forme de coupons tarifaires dans les quatre semaines. Aujourd’hui, cela n’existe plus. Le service clientèle vous répond que cela n’est plus de sa responsabilité.

Demande d’évolution

Extrait du 24-25/01/2009 YR: « Et la Région nous exprime régulièrement des souhaits d’évolution, que nous intégrons au fur et à mesure des possibilités matérielles et horaires »

Dans ces conditions, voici des demandes urgentes d’évolution suite aux conséquences de la mise en place de ce plan de cadencement. Pour le Sénonais, Gare de Sens / Paris, sur l’aller, des directs ou semi-directs qui soient en phase avec les horaires d’entrés des entreprises parisiennes, sur le retour, des directs ou semi-directs qui soient en phase avec les horaires de sorties d’entreprises parisiennes. Gare d’Etigny, Villeneuve-sur-Yonne, St Julien du Sault / Paris, sur l’aller, une correspondance à Sens pour un direct Sens/Paris aux heures de pointes entre 6h00 et 7h00 qui n existe pas, sur le retour, une correspondance à Sens sur le direct Paris/Sens de 17h13 qui n’existe pas afin avoir la possibilité de rentrer entre 18h00 et 19h00 sans être obligé de quitter Paris à 16h.

S’installer à Villeneuve-sur-Yonne, c’est justement profiter du parcours direct Sens/Paris. Utiliser la gare de Villeneuve-sur-Yonne depuis 4 ans déjà, c’est justement pour optimiser son parcours de déplacement et profiter de la journée pour l’activité professionnelle et non pour les transports, tout en ayant la possibilité de rentrer une fois par semaine tôt sur la commune pour profiter de la vie associative sportive de la commune. Ce n’est plus possible aujourd’hui !

Retour d’expérience

L’aller : des omnibus ou semi-directs qui permettent de prendre les correspondances à Sens pour les directs Paris. Avant le 14 déc 2008, Villeneuve-sur-Yonne/Sens/Paris, 1h10 à 06h50 pour une arrivée à Paris à 07h59 *1,  Après le 14 déc 2008, Villeneuve-sur-Yonne/Paris, 1h30 à 06h42 pour une arrivée à Paris à 08h10 (+20 minutes) ou 1h30 à 07h39 pour une arrivée à Paris à 09h11 (+20 minutes).

Le retour : des omnibus ou semi-directs ou directs avec correspondance à Sens qui permettent de rentrer aussi entre 17h30 et 18h30 comme avant. Avant le 14 dec.2008, Paris/Villeneuve-sur-Yonne, 1h30 à 17h05 pour une arrivée à Villeneuve-sur-Yonne à 18h31. Avant le 14 dec.2008, Paris/Sens/Villeneuve-sur-Yonne, 1h30 à 18h37 pour une arrivée à Villeneuve-sur-Yonne à 20h10. Après le 14 déc 2008, un Paris/Villeneuve-sur-Yonne, 1h30 à 16h35 pour une arrivée à Villeneuve-sur-Yonne à 18h04 ou 1h30 à 17h35 pour une arrivée à Villeneuve-sur-Yonne à 19h04 ou 1h19 à 18h13 pour une arrivée à Villeneuve-sur-Yonne à 19h31 *1 (-10 minutes) ou 1h19 à 19h13 pour une arrivée à Villeneuve-sur-Yonne à 20h31 *1 (-10 minutes).

*1 correspondance à Sens

Pour l’Auxerrois, Gare d’Auxerre / Paris, sur l’aller, des directs qui soient en phase avec les horaires d’entrée d’entreprises parisiennes, sur le retour, des directs qui soient en phase avec les horaires de sorties d’entreprises parisienne. Gare d’Etigny, Villeneuve-sur-Yonne, St Julien du Sault / Auxerre, sur l’aller, de vraies correspondances de moins de 10 minutes et non de 30 minutes en gare de Laroche-Migennes, des ter permettant d’arriver aux horaires d’entrées des entreprises auxerroises, sur le retour, de vraies correspondances de moins de 10 minutes et non de 30 minutes en gare de Laroche-Migennes, des ter permettant d’arriver sur ces trois gares entre 17h00 et 18h00 (ce n’est pas le cas aujourd’hui).

La sureté :

Depuis les arrêts à Montereau et Melun, le Ter Bourgogne est considéré comme « sensible » au sein de la SNCF générant du stress chez les agents titulaires, du stress chez les équipes d’assistance, des dégradations sur le Ter Bourgogne et une inquiétude chez les usagers bourguignons. Ce n’est pas en mettant la police ferroviaires à bord des Ter Bourgogne que cela va arranger la situation. Bien au contraire, cela diffuse une image négative que nous ne possédions pas avant.

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Hier matin, vendredi 23 janvier 2009, sur Radio France Bleue Bourgogne, journal de 07h00 : « Réunion concluante hier soir à Sens entre la SNCF et les usagers (traduire par les représentants légaux de deux des trois ou quatre associations constituées dans le département de l’Yonne). La Sncf pourrait revoir certains horaires ». «  La Direction de la SNCF s’engage à revoir certains horaires, notamment le soir en ramenant les horaires de 20 minutes (traduire en gare de Sens) ». Hier soir, vendredi 23 janvier 2009, quand j’ai lu dans l’Indépendant l’article sur la réunion d’hier soir, c’est comme si tout allait être résolu, quand nous avons lu quelques minutes plus tard lors de notre correspondance à Sens (à nouveau en retard : 30 minutes!) l’article dans l’Yonne Républicaine.

IL N’EN EST RIEN !!!

Voici ce qu’il ressort d’un point de vue « usager » présent à titre individuel à la réunion de travail du jeudi soir entre les représentants légaux de deux des trois ou quatre associations constituées dans le département de l’Yonne. Et la SNCF : ayant du quitter la réunion à 20h15, ce point de vue ne concerne que la première partie de 18h30 à 20h15. La Sncf a présenté son bilan. Les représentants légaux de deux des trois ou quatre associations constituées dans le département de l’Yonne ont exprimé leurs difficultés quotidiennes et les impacts sur leur vie professionnelle et sociale. La SNCF a relevé toutes ces informations pour les analyser et essayer d’y apporter des solutions par la suite sans aucune garantie. Vis à vis des décisions, nous laissons les responsables des deux associations réaliser les bilans pour le suivi de tous et des autres associations.

Concernant les réunions de travail SNCF avec les représentants légaux de deux des trois ou quatre associations constituées dans le département de l’Yonne, la Sncf en gare de Sens a reçu CODEUS le jeudi soir, puis l’AIDUT le mardi soir. La SNCF était représentée par sa Directrice de Région Mme Thérèse Catillion. Nous sommes tous dans la même galère, essayons d’unifier nos actions et nous aurons encore plus de poids. Il serait intéressant par la suite que les représentants légaux de deux des trois ou quatre associations constituées dans le département de l’Yonne partagent leurs conclusions respectives avec les autres associations icaunaises. Tous les voyageurs demandent la même chose: l’arrivée des trains à l’heure, le maintien des correspondances, la communication de l’information pour toutes les gares (horaires en temps réel, incidents en cours, solutions de contournements, …), l’indemnisation des trains en retard et supprimés.

Concernant les comités de ligne, nous apprenons qu’un comité de ligne serait mise en place pour faire le point à Pont-sur-Yonne fin mars 2009 en période électorale pour les cantonales partielles. Hors dans la revue TER Magazine n°12 de janvier 2009, il est déjà annoncé quatre dates dont une concernant l’axe Yonne Paris en mars justement le 17 mars 2009 - 18h30 – Villeneuve-sur-Yonne : ligne Yonne Paris. Les comités de lignes réunissent les associations d’usagers du train, les élus, les voyageurs qui le souhaitent et la SNCF.

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21/01/2009. Nous montons à bord du ter. La rame choisie étant vide, nous éteignons l’éclairage principal afin d’utiliser les veilleuses individuelles considérées comme moins agressives pour un voyage de nuit. Le train part. Un contrôleur traversant la rame dans cette ambiance reposante, enclenche l’éclairage principal avant de passer à la rame suivante. Surpris par son geste, nous l’appelons mais il ne m’entend pas. A nouveau, nous éteignons l’éclairage principal pour le confort du voyage. A son retour, nous lui demandons pourquoi a-t-il enclenché l’éclairage principal? « Pour sa sécurité » répond-il. Etonné de sa réponse, nous essayons de comprendre et lui demandons s’il est seul à bord? « Deux » répond-il, mais son collègue blessé est resté dans un compartiment. « Ce n’est pas pour vous embêter que je mets l’éclairage, monsieur, mais nous sommes agressés dans les ter ». Etonné à nouveau en tant qu’abonné aux allers-retours depuis 9 ans, nous lui demandons « des agressions sur cette ligne de ter bourgogne? » « Oui » répond-il, « depuis que nous prenons à bord les voyageurs de la banlieue parisienne ».

Sans commentaire!

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21/01/2009, le ter de 18h13 en gare de Paris Bercy arrive à l’heure en gare de Sens à 19h12. A cette heure-ci, le ter omnibus de Paris est censé être à quai pour la correspondance de 19h19 destination finale Laroche. Absent ce soir, nous nous renseignons rapidement auprès d’un agent présent sur le quai dès la descente du ter direct. Il est annoncé avec 1 heure de retard. Nous demandons immédiatement la possibilité de mettre en place à titre exceptionnel un arrêt à Villeneuve-sur-Yonne ainsi qu’à Etigny. La gare de Sens transmet la demande au Central qui la valide. Transmission des instructions auprès du conducteur et contrôleur par la gare de Sens. Nous revoilà tous descendus à l’heure à Etigny (1 voyageur) et Villeneuve-sur-Yonne (4 voyageurs). Merci à l’ensemble des acteurs.

Prenons du recul : là ou nous avons réagi dans l’urgence, il aurait été souhaitable que la gare fasse une annonce pour informer les voyageurs de ces deux arrêts exceptionnels, car nous avons peut-être laissé sur le quai des voyageurs qui se sont réfugiés au guichet ou dans le hall d’attente sans savoir qu’une procédure de contournement a été mise en place à la demande des usagers en l’absence d’une solution existante. Là ou nous avons réagi dans l’urgence, il aurait été souhaitable que la gare ou le central, informé de ce retard conséquent sur l’omnibus bien avant nous, prenne l’initiative de mettre en place une solution de contournement pour l’ensemble des voyageurs attendant à Sens pour descendre sur les gares non desservies par le ter direct à destination d’Etigny, Villeneuve-sur-Yonne et Saint Julien du Sault.

Nous ne sommes pas dans le cadre d’un retard annoncé de 10 minutes mais de 60 minutes! Des procédures doivent bien exister? Faut-il les réadapter? Faut-il les créer?

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