Faites nous part de votre opinion sur votre gare et nous vous le diffuserons

… la gare d’Auxerre

… la gare de Laroche Migennes

… la gare de Joigny

… la gare de Saint-Julien du Sault

… la gare de Villeneuve-sur-Yonne

Yonne, le 12 juin 2009

Comment faire vivre ou comment laisser périr une gare pour une commune de moins de 10000 habitants, tout en tenant compte des clients usagers quotidiens, des clients touristiques et des coûts de gestion. Demain, avec la privation de la Sncf, que deviendra notre gare ? Attirer et conserver le client est un bon argument pour les responsables politiques, encore faut-il se donner les moyens ou modifier quelques organisations dans ce sens auprès de la Sncf.

Tout d’abord, il faut des trains et des correspondances à l’heure : 92% de régularité en mai 2009, c’est enfin l’objectif réalisé que nous attendions tous versus 65% en janvier 2009, 72% en février, 83% en mars et 81% en avril 2009. Ensuite, il faut une gare ouverte pouvant répondre aux besoins des usagers. 

La gare : à Villeneuve-sur-Yonne, la gare est ouverte le lundi et lendemain de fête de 5h30 à 12h35, le mardi au vendredi de 7h30 à 12h45 de 14h05 à 15h50, le samedi de 09h00 de 12h45 et de 14h05 à 17h05, le dimanche de 10h10 à 16h35. Ce sont des vrais horaires de trainJ. Il n’y a pas de correspondance entre le guichet et les habitués matinaux et de fin de journée. En effet, tous les voyageurs matinaux réalisant leur journée de boulot sur Laroche, Auxerre, Montereau, Melun et Paris, pour ne citer que ces gares et dessertes, partent avant ou à peine après l’ouverture de la gare et rentrent après la fermeture de la gare. Ces horaires ne sont pas pratiques pour les habitués, et encore moins pour les habitués des hameaux qui préfèrent prendre les Ter directs de Sens via leur propre véhicule.

L’information aux voyageurs : la gare étant fermée, l’information devrait passer par les panneaux d’affichage et les écrans électroniques. Oui mais voilà, il n’existe pas d’écran électronique à Villeneuve-sur-Yonne, seulement 3 emplacements pour les panneaux d’affichage en mode papier et suivant la situation, l’information n’est pas sur tous les panneaux (lors de la dernière journée de grève, seul le panneau de devant la gare affichait les horaires dédiés à cette journée alors que la majorité des habitués passe par les côtés, le souterrain et l’arrière de la gare, emplacement possédant des panneaux mais pas cette information ce jour là L). Il n’existe pas non plus de haut-parleur sur les quais, l’agent en poste ne peut donc pas faire d’annonce de trafic telle que les retards par exemple, ce qui est fort dommageable pour tous les clients qui attendent sur le quai en direction de Paris situé à l’opposé de la gare : pas d’écran, pas d’interphone, pas de gare, il faut retraverser le souterrain pour accéder à une information si jamais elle existe ou à un interphone s’il fonctionne. Le seul interphone existant est en direction d’Auxerre, à l’opposé du souterrain en direction de Paris, et n’est pas actuellement opérationnel. Souvenez-vous, en janvier et février 2009, par -18°C à attendre dehors des ter qui ont été supprimés sans que l’on soit informé. Cela sera la même chose en 2010 !

Confort des voyageurs : l’ouverture de la gare ne devrait-elle pas s’aménager en fonction des périodes ? Une plage horaire en automne/hiver couvrant les ter matinaux (ouvert très tôt tous les matins de la semaine à partir de 5h00 voir avant avec le premier train ?) et une plage horaire printemps/été couvrant la fin de journée par exemple. Les usagers de Villeneuve-sur-Yonne sont prêts à vous faire part de leur expérience quotidienne. Encore faut-il les écouter ! L’entretien de la gare fut une vraie catastrophe au mois de mai. Pendant plus de quatre semaines, la gare, le passage souterrain, les escaliers et les quais n’ont pas été nettoyés (saleté, mégots, détritus, …). Ce fut à nouveau propre le 04 juin 2009. Les quais sont envahies de grands herbes et non entretenus, aussi bien le quai central que les accotés des quais latéraux, on se croirait en pleine prairie dans une gare fantôme. Quelle image pour la Sncf ! Quelle image pour la commune !

Billetterie automatique: souvent en panne pour raison technique ou nécessité de mise à jour de la version du logiciel, la gare n’est pas autonome pour intervenir sur ce type de produit. Ce type de machine ne délivre que des titres de transports « Ter » à Villeneuve-sur-Yonne, c’est-à-dire « régional ». Les titres de transport nationaux de la Sncf de type « forfait » ne sont vendus qu’au guichet en gare de Villeneuve-sur-Yonne. Comment fait-on quand la gare est fermée pour accéder à tous les produits de la Sncf ? Acheter son titre à Paris ou Auxerre au détriment des chiffres de rendement de la gare de Villeneuve-sur-Yonne ?

Parking de la gare : il existe deux types de parking à Villeneuve-sur-Yonne, le parking principal utilisé par les voyageurs journaliers travaillant dans d’autres communes et le 15’. Le parking principal est-il sécurisé ? Un véhicule brûlé y a été retrouvé l’année dernière. Actuellement une semi-remorque est garée sur l’emplacement des véhicules des usagers. Il y a quelques semaines, ce fut un engin de chantier. Ou doit-on se garer ? Aucune signalisation au sol.

Grille horaire et durée de parcours : aux heures d’affluence, les correspondances n’existent plus et n’existent pas. Et quand elles existent, certains villeneuviens n’ont plus confiances suite au mauvais résultat de la régularité de janvier février et mars 2009. Ils préfèrent monter à bord des semi-direct ou omnibus afin d’être sûr de descendre à l’heure en gare même si le parcours est plus long. D’autres continuent de prendre leur propre véhicule pour se déplacer directement à la gare de Sens car les Ter sont absents aux heures d’affluence.

Depuis Villeneuve-sur-Yonne, // en direction de Paris pour le matin, il faudrait la mise en place d’une correspondance à Sens sur un direct Sens Paris aux alentours de 7h00 qui n’existe pas actuellement, // en direction d’Auxerre pour le matin, il faudrait la mise en place de correspondances d’une durée de moins de 10 minutes à Laroche-Migennes et supprimer les correspondances de 30 minutes.

Depuis Sens, // en direction de Laroche-Migennes pour le soir, il faudrait la mise en place d’une correspondance à Sens sur un semi-direct ou omnibus entre 18h00 et 19h00 afin de ne pas être obligé de quitter Paris à 15h30 pour rentrer dans le Centre Yonne à partir de 18h.

Depuis Laroche-Migennes, // en direction de Paris pour le soir, il faut mettre en place des Ter permettant d’arriver entre 17h00 et 18h00 à Villeneuve-sur-Yonne.

… la gare d’Etigny Véron

Yonne, le 3 septembre 2009

La gare d’Etigny-Véron est fermée depuis quelque temps déjà. Située à la sortie du Centre Yonne et à l’entrée du Senonnais, elle se trouve derrière la place de l’église, pourvue d’un parking et d’un café restaurant.

Ne possédant en 2008 que 4 arrêts par jour, elle a vu sa desserte se multiplier par 8.

Sur les quais, la consigne est donné aux usagers de se rapprocher du Contrôleur à bord des Ter pour prendre son titre de transport.

Depuis cet été 2009, il est désormais possible d’acheter son titre de transport en direction de la Bourgogne et en direction de Paris l’Ile de France auprès du Café Restaurant présent sur place.

Une campagne d’affichage a eu lieu pou avertir les habitants mais toutes les affiches ont été arrachées.

Sur place, les propriétaires nous remontent que tous les habitués en sont très satisfaits au grand étonnement de la Sncf. L’intérêt de cette nouvelle possibilité pour l’usager icaunais, c’est de pouvoir se renseigner auprès de personnes relais maitrisant l’information et habilitées à vendre les titres de transport. Ils ont été formés et équipés par la Sncf.

Cette expérience, la première en Bourgogne, est donc à suivre et pourrait se reproduire en gare de Champigny-sur-Yonne, gare actuelle fermée et pour laquelle il n’existe pas de service palliatif pour acheter un titre de transport.

Soyons clair, ce type de relais est destiné aux usagers souhaitant réaliser un voyage sur l’axe Yonne Paris Yonne. Pour un voyage différent, il faudra vous rapprocher de votre gare active la plus proche ou utiliser internet.

Soyons clair aussi, plébisciter ce type d’expériences dans l’intérêt des Usagers, c’est aussi prendre le risque de voir se fermer d’autres gares à la demande de la Sncf et s’ouvrir d’autres points relais. Quel l’intérêt pour le Transporteur ? Faire des économies de gestion.

Existe-t-il d’autres solutions? La question reste toujours d’actualité.

… la gare de Sens

… la gare de Pont-sur-Yonne

… la gare de Champigny-sur-Yonne

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