IUTB89

« Courriel de réponse au bulletin d’information déplacé des Directions de la ligne Bourgogne Nord du 16 janvier 2009, concernant le BILAN à M+1 : Auxerre Dijon Laroche Paris »

(20 janvier 2009)

Mesdames,

Suite à votre bulletin d’information diffusé ce jeudi 15 et vendredi 16 janvier 2009 en gare de Bercy sur le Ter de 18h13 concernant les voyageurs de l’axe Paris – Laroche – Auxerre/Dijon, permettez-nous de vous apporter un droit de réponse.

Qu’un premier bilan soit positif d’un point de vue global sur les deux premières semaines, semaine 51 et 52, pour un projet d’une telle ampleur, est en effet à retenir. Nous attirons toutefois votre attention sur un focus concernant notre suivi quotidien sur ces deux semaines : 38% de ter à l’heure à l’arrivée versus 91%. En date d’aujourd’hui, notre bilan vous présente un taux de ter à l’heure à 50% pour janvier 2009.

Vous nous informez que la crise de production depuis le 1^er janvier 2009 trouve sa raison d’être dans les conséquences de différents phénomènes météo touchant la France. Cette argumentation n’est pas recevable. En effet, la SNCF et le Conseil Régional ont pris la décision de déployer le Plan de Cadencement le 14 décembre 2008, en pleine saison d’hiver. Cette saison est par défaut propice aux événements météorologiques de la dite saison. Les risques avérés ont été identifiés et déterminés par les Responsables de ce projet. La prise de décision de déployer ce plan de cadencement à donc été actée en connaissance de tous les éléments.

A vous lire, le redoux pouvant être aussi une cause de dysfonctionnement, il faut s’attendre à de nouvelles perturbations de services. Nous n’osons imaginer les conséquences que vont générer les prochaines grandes chaleurs. Vous êtes en train de nous annoncer que le service sera perturbé en conclusion toute l’année.

Vous informez que vos ateliers sont actuellement difficiles d’accès pour raison de travaux lourds. A nouveau, en terme de Gestion de Risque et de Planification Globale, ces actions ont du être identifiées et actées au préalable, tout comme l’infrastructure d’accueil de la gare de Bercy, tout comme l’accès au métro parisien, tout comme la communication d’affichage des horaires en temps réel dans toutes les gares desservies.

Toutes ces informations correspondent parfaitement aux inquiétudes que nous avions émises lors de notre premier courrier à la Direction de la SNCF et au Conseil Régional, qui par ailleurs ont été retranscrites dans l’Yonne Républicaine en décembre 2008.

Vous proposez d’examiner les mesures commerciales dont nous pourrions bénéficier au regard des résultats. Cette démarche d’indemnisation se devra d’être un premier geste envers tous les usagers de la région Bourgogne. Ce processus d’indemnisation se doit d’être remis à l’ordre du jour entre la Région et ses voyageurs.

Vous vous engagez à garantir les résultats de production : à quelle échéance ? Pouvons-nous prendre connaissance de votre bilan après un mois de suivi ? Pouvons-nous prendre connaissance concrètement de votre plan de redressement lors de la rencontre de fin janvier 2009 ?

Pour finir, vous nous demandez de ne pas remonter notre insatisfaction auprès des cheminots durant cette période de crise de production. Nous rappelons à cet effet que ces cheminots sont notre premier contact en cas de besoin, que cela soit pour un horaire, une suppression, un dysfonctionnement, une satisfaction ou tout autre incident ou événement rencontré avant pendant et après notre voyage. A plusieurs reprises, ils ont su être de bon conseil pendant les difficultés auxquelles nous nous sommes retrouvés confrontées. Par ailleurs, comme toute grande enseigne, il est clair que c’est aussi le rôle de ces agents de remonter à leur Direction notre insatisfaction, tout légitime soit elle.

Gare de Bercy :

Pourriez-vous nous expliquer pourquoi en gare de Lyon il est affiché les Ter de Bercy sur les écrans d’affichage avec le codage BY, et qu’en gare de Bercy il n’apparaît aucun affichage des ter de la Gare de Lyon ? Afin d’assurer une communication identique à tous les voyageurs, les deux gares doivent assurer un même niveau d’information. Ce n’est pas le cas aujourd’hui. Les guichetiers de Bercy ne sont pas informés de la diffusion d’information concernant les Ter Bercy en Gare de Lyon.

Gare de moins de 10000 habitants :

Suite à la mise en place du Plan de Cadencement, quelques communes de moins de 10000 habitants voient leur desserte augmentée de manière significative. Des travaux ont par ailleurs été aménagés pour certaines dans ce sens : installation de caméra sur le quai pour les agents SNCF des ter afin d’assurer la sécurité des départs de trains (montée des voyageurs, fermeture des portes), et aménagement intérieur des locaux (toilette et cuisine) pour l’agent SNCF.

En revanche, aucune information n’est disponible pour le voyageur, quelque soit l’horaire du train (matin, après-midi, soir, nuit) au sujet de la ponctualité ou retard des ter attendus. Ce service minimum concernant la communication n’est pas assuré pour ces gares. Nous n’avons aucun moyen d’être informé et de prendre nos dispositions en conséquence (pas de haut-parleur, pas d’écran d’affichage, pas de téléphone), et nous devons dès lors faire face au froid durant l’attente du train (gare fermée définitivement ou gare ouverte tardivement / fermant tôt alors que les premiers Ter pour Paris sont à partir de 4h30 et le dernier Ter pour Laroche est à 00h17). A ce sujet, même aux horaires d’ouverture pour ces gares de moins de 10000 habitants, il n’est pas dans les attributions du guichetier de nous informer en temps réel de l’activité ferroviaire de l’axe car il ne possède aucun outil pour le réaliser.

Que proposez-vous pour que ces voyageurs puissent disposer des informations nécessaires à l’organisation de leurs déplacements, que cela soit en horaire d’ouverture ou de fermeture de la gare ?

Les contrôleurs renommés agents de bord :

Depuis le 14 décembre 2008, nous avons été contrôlés une seule fois par un seul agent après le départ dans le Centre Yonne sur le ter de 07h38. En gare de Montereau sont passés trois autres agents. En gare de Melun, ils sont tous descendus sans remonter dans le Ter. Qui assure la sécurité, le contrôle et l’assistance aux voyageurs entre Melun et Paris sur les Ter Bourgogne ?

Service de nettoyage :

Depuis le 14 décembre 2008, un service de nettoyage est en place pour les Ter en gare de Bercy avec obligation d’intervention avant le départ du train (18h13 par exemple). A plusieurs reprise, le service de nettoyage croisait les voyageurs montant dans le Ter à quai générant une perturbation d’activité pour ce service. N’est-il pas possible par la régie d’octroyer un temps d’action à ces agents techniques en sécurisant le périmètre pour empêcher les voyageurs de perturber leur activité : barrières et agent de passage, mise à quai éloignée avant mise à quai définitif, … Que proposez vous afin d’éviter qu’un incident se présente par exemple un vendredi soir, jour de pleine affluence ?

Communication SNCF ter Bourgogne du 16 janvier 2009 :

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