« Courriel de réponse à M Patriat et M Joder suite au Comité de Ligne du 30 mars pour LE BILAN a M+3 à Pont-sur-Yonne »

(31 mars 2009, copie M Sarkozy, M Pepy)

Messieurs

Pour donner suite au Comité de Ligne du 30 mars 2009 à Pont-sur-Yonne, gare inaugurée ce jour même suite à sa rénovation, considérée comme gare fantôme par vos clients usagers travailleurs matinaux, permettez-nous de vous faire le point publiquement de la situation et de notre vécu réel au quotidien, celui du terrain !

 

Gare fantôme : quand les clients administrés vous alertent en mentionnant qu’ouvrir une gare et son guichet à 08h00 et la fermer à 16h30 ne leur apporte rien, ils ont raison. L’ensemble des clients usagers travailleurs se devant d’arriver en moyenne générale à leur entreprise entre 07h30 et 09h30, ils sont déjà à bord des ter que la gare n’est pas encore ouverte. C’est le cas à Pont sur Yonne considéré comme gare fantôme, Il en est de même pour toutes les gares de moins de 10 000 habitants (Villeneuve-sur-Yonne, Etigny, Saint Julien du Sault, Champigny-sur-Yonne, …). Etudier alors par exemple une ouverture de 06h00 à 13h00 par exemple pour toutes les gares de moins de 10 000 habitants.

 

Quand vous nous répondez que la vente de billets constatée n’est pas suffisante pour que les recettes assurent à minima le fonctionnement d’une gare, cela peut se comprendre. Quant en revanche, vous mettez tout en œuvre pour que la vente de billet des clients usagers (cible 10 000 usagers) ne se fassent désormais que par le biais de l’internet en proposant des tarifs plus attractifs, il est clair que la vente de billet au guichet ne peut que disparaître, confortant des lors vos statistiques et prises de décision de fermeture de gare. Vous générez les causes, vous générez les conséquences. Il faut désormais assumer !

 

Quand les clients administrés vous alertent en mentionnant que nous n’avons eu que 75% régularité sur février 2009, et qu’ils réclament une indemnité non pas exceptionnelle mais une indemnité pour contrat non rempli sur février 2009, ils ont raison.

 

Quand vous nous demandez si certains ter sont en retard perpétuel, nous vous confirmons tous que oui, tous que la majorité des trains non plus en effet 20 minutes de retard, mais que certains conservent toujours entre 6 à 10 minutes de retard.

 

Décembre 2008 : 64% de régularité sur l’axe ferroviaire Auxerre Paris Auxerre

    Janvier 2009 : 65% de régularité sur l’axe ferroviaire Auxerre Paris Auxerre

    Février 2009 : 72% de régularité sur l’axe ferroviaire Auxerre Paris Auxerre

       Mars 2009 : 83% de régularité sur l’axe ferroviaire Auxerre Paris Auxerre

 

Un cumul de 44 Ter en retard sur 156 Ter utilisés.

 

Tout ceci n’est pas le cours de l’histoire M Joder ! Tout ceci n’est que la réalité M Patriat ! Ecouter est une chose, mettre en ouvre en est une autre. Il fallait mettre en œuvre les moyens nécessaires à cette réalisation avant. Nous n’avons pas demandé que vous cassiez tout. Nous sommes avec vous pour ce cadencement, mais pas au détriment de l’ensemble des clients usagers administrés qui se lèvent tôt et qui rentrent tard à cause de vos décisions respectives, qu’elles soient imposées ou non.

 

Hier soir, lors de ce Comité de Ligne, vous nous avez fait part des résultats de votre enquête auprès des voyageurs bourguignons. Nous vous faisons part du résultat des conséquences de tous ces retards sur une commune comme Villeneuve-sur-Yonne. Après le 14 décembre 2008, ce fut une hausse de 180% de la desserte en terme de Ter. Ce fut aussi une hausse de 180% des véhicules sur le parking de la gare. Trois mois plus tard, nous sommes redescendus à 110% au sujet de l’augmentation des véhicules en gare de Villeneuve-sur-Yonne. Les administrés de la commune et des hameaux, pour compenser le mauvais fonctionnement constaté en janvier et février ont décidé de dépenser plus et d’aller chercher les Ter directs situés à 15 kms de leur commune car ils n’ont pas le choix pour ne pas être licencié ou ne pas recevoir de blâme.

 

Hier soir, lors de ce Comité de Ligne, vous nous avez fait part des résultats de votre gamme tarifaire région bourgogne. Aujourd’hui, un administré bourguignon client usager Sncf mensuel, pouvant répondre à des postes en contrat à durée déterminée et indéterminée, à des stages, à des formations, sur Paris et l’Ile de France, c’est au minimum 220 euros (forfait) pour la Sncf et 55 euros (naviguo) pour la RATP , soit un total minimum de 270 euros.

 

Hier soir, lors de ce Comité de Ligne, il est ressorti de la part des usagers bourguignons les points suivants : – trois mois de souffrance, et enfin la première semaine à plus de 92%, mais nous sommes loin du compte mensuellement, et loin du compte en indemnité de remboursement pour contrat non rempli – un client usager quotidien, sur l’axe Yonne Paris Yonne, quelque soit le sens, ne peut pas se présenter à l’heure à son entreprise quand il arrive à 10h00 en gare de destination (le parcours le plus optimisé) – la seule possibilité pour cet usager est de partir plus tôt de son domicile et de rentrer plus tard à son domicile – l’autre possibilité pour cet usager, est de décaler ses horaires d’entreprise sous réserve d’acceptation, ce que l’entreprise refuse.

 

Hier soir, lors de ce Comité de Ligne, il est ressorti de la part des usagers bourguignons les conséquences suivantes : – sacrifier sa vie de famille (vie parentale, vie de couple) et/ou associative –  sacrifier sa vie professionnelle – abandonner le ter et reprendre son véhicule pour rejoindre son lieu de travail – abandonner les correspondances mises en place pour rejoindre une gare de plus de 10 000 habitants.

 

Tout ceci est le contraire de vos souhaits, attentes et objectifs initiaux que vous nous avez mis en avant lors du lancement de ce cadencement.

 

Hier soir, lors de ce Comité de Ligne, il est ressorti de la part des usagers bourguignons des conséquences plus graves encore : – pour les clients usagers travailleurs, c’est remettre en cause leur choix de vie en bourgogne (déménager, démissionner, …)- pour les clients usagers administrés, qui participent à la vie économique de leur commune et donc de leur département, c’est remettre en cause leur pouvoir de décision et d’action sur les quatre domaines principaux de la vie sociale et économique que sont l’activité dans le domaine professionnel, l’activité sur le domaine familial, l’activité sur le domaine de l’Education et le Formation, l’activité sur le domaine Foncier/Immobilier

 

Ce n’est pas en mettant une voiture supplémentaire que cela leur permettra aux clients usagers de voyager assis. Ce n’est pas en mettant des contrôles sur le quai et non à bord que vous permettrez aux Ter d’arriver à l’heure dans toutes les gares, bien au contraire !

En revanche, c’est en mettant en place des Ter directs Yonne Paris et Paris Yonne, compatibles avec des correspondances en gare sur des Ter omnibus que vous obtiendrez une meilleure répartition et satisfaction générale pour les clients usagers administrés bourguignons que nous sommes.

 

Le Fret possédant la nuit pour rouler, merci de mettre à disposition des client usagers des Ter cadencés directs en phase avec des Ter cadencés omnibus tout en assurant les correspondances en gare de SENS, JOIGNY, LAROCHE et AUXERRE, nous ne consommons pas le service ter bourgogne entre 08h30 et 16h30 nous sommes déjà au travail à ces heures-ci, nous consommons entre 05h00 et 08h00 et entre 17h00 et 19h00.

 

C’est cela le cours de l’histoire, c’est cela la réalité !

 

Lettre ouverte réalisée à bord du Ter Bourgogne, pris ce matin à 06h42 dans une commune de moins de 10000 habitants de l’Yonne (89, Bourgogne), s’étant arrêté dans toutes les communes icaunaises puis une à deux communes franciliennes, Montereau (77, Ile de France) à 07h24, les Monterolais voyagent debout !! Nous sommes arrivés à 08h13 (moins de 5 minutes de retard) soit 1h28 de trajet versus 1h10 en 2008 pour un trajet quotidien Yonne Paris

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